南區區域重組

整體方向
-        增設雙向分段，以長線取代區內線或調整區內線的班次
-        擴大現有南區轉乘網絡，以便整合區內重疊路線
-        所有南區獨營路線及23納入轉乘網絡，總收費基於香港仔隧道/瑪麗醫院BBI或往來相近起點及終點路線的收費
-        新南區轉乘網絡不設指定轉乘地點，第一程及第二程服務方向亦不設限制。例如4(往華富方向)可轉乘42(往北角方向)

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組合一：4、4X、30X、48、71、71P、75及76

4 深灣 – 中環
- 全日延長至深灣，取消循環線運作，以取代71及75
- 在4P服務時段，4不入華富
- 增設雙向分段往來華富及深灣($3.7)

4P 田灣 往 中環
- 原有4田灣特車及71P合併為4P，以新增資源提供四個班次前往中環

30X 數碼港 – 金鐘(東)
- 當4X在原有服務時間暫停服務時來回程加經華富
- 按RPP建議延長至金鐘(東)

4X 華富南 至 中環(循環線)
- 改為只在星期一至六上午繁忙時間提供服務

48 華富北 – 深灣
- 改為只在平日上午繁忙時間提供服務

76 深灣 至 灣仔(菲林明道) (循環線)
- 修改RPP，改為深灣開出，經南風道、軒尼詩道及灣仔道，不入銅鑼灣，取代75
- 統一全日班次為30分鐘一班

71、71P及75 取消
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組合二：6、6X、66及260

6 / 6X / 260 赤柱 – 中環(交易廣場)
- 重新調配資源，平日非繁忙時段6為30分鐘一班，星期六、日及公眾假期則為20-30分鐘一班，6X/260相應加強服務
66 赤柱廣場 - 中環(交易廣場)
- 取消，由6改經馬坑取代
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組合三：37A、37B、91及95C
(只限平日晚上8時後；星期六、日及公眾假期全日)

91 鴨脷洲邨 – 中環碼頭 / 中環(大會堂)
- 有關時段加經海怡半島及置富，並延長至大會堂為總站
- 增設雙向分段往來置富及鴨脷洲邨(只限置富上車/下車)($3.8)

37A 置富 至 中環 (循環線)
- 有關時段改為只提供前往金鐘(東)的服務

37B 置富 至 金鐘 (循環線)
- 有關時段改為只提供由金鐘(東)前往置富的服務

95C 鴨脷洲邨 往 置富 (循環線)
- 暫停服務
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組合四：38及42
- 修改RPP方案，38及42不入香港仔大街及改經黃竹坑道天橋
- 保留平日下午繁忙時間38往置富之服務，42不前往置富
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組合五：40、40M、103、720、720A及720P

103 蒲飛路 – 竹園
- 增設半山(高街 - 上亞厘畢道)往柯布連道的分段($6.0)
- 增設4/4X/40與103的BBI(只往竹園方向)，半山下車總收費為$6.9
- 增設40與13的BBI(只往中環方向)，總收費為$6.9

40M 取消

40 華富北 – 嘉亨灣
- 延長至嘉亨灣，提供西半山<>東區及金鐘/灣仔<>東區之服務
- 往嘉亨灣方向：原有路線至菲林明道後，跟720前往嘉亨灣
- 往華富方向：按720走線至告士打道後，經內告士打道及分域街，返回原有路線
- 尾班車提早至每日晚上8時
- 全程收費: $12.5
  - 華富<>灣仔 : $6.5
  - 瑪麗醫院往灣仔 : $6.0
  - 英皇書院往嘉亨灣 : $9.0
  - 金鐘<>嘉亨灣 : $7.7
  - 太古城往嘉亨灣 : $4.9
- 太安樓往嘉亨灣 : $4.3
- 瑪麗醫院往華富: $4.8

720 嘉亨灣 – 中環(港澳碼頭)
- 上午繁忙時間以循環形式行走，到達干諾道中後，加停港澳碼頭，經中環及灣仔繞道返回嘉亨灣

- 40提供服務時段：
- 往嘉亨灣：不入金鐘道、金星及灣仔碼頭
- 往中環：不停金鐘

- 40不提供服務時段：
- 往嘉亨灣：不入金鐘道、金星及灣仔碼頭
- 往中環：不停金鐘

720A 嘉亨灣 往 金鐘 / 中環(畢打街)
- 按照RPP方案落實

720P 太古城 往 中環 (循環線)
- 改以循環形式行走，到達干諾道中後，加停港澳碼頭，經中環及灣仔繞道返回太古城
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組合六：43M、701A及971

971 石排灣 – 奧運站
- 縮短至奧運站，加經華富及華貴，不入田灣，無需額外資源取代43M
- 增設石排灣 <> 石塘咀的雙向分段收費
- 增設與701/701A的BBI
- 旺角/佐敦 > 四小龍可改乘改動後的701A
- 旺角/佐敦 > 南昌可改乘118

701A深盛路 / 海盈邨 往 旺角(循環線)
- 改為無限循環線運作，擴大服務範圍以填補原有971提供旺角/佐敦返回四小龍之服務
- 頭班車至下午一時：深盛路 > 海盈 > 西九龍公路 > 佐敦道 > 彌敦道 > 亞皆老街 > 西九龍走廊 > 深盛路 (前往海盈乘客可繼續留在車上)
- 下午1時後至尾班車：海盈 > 西九龍公路 > 佐敦道 > 彌敦道 > 亞皆老街 > 西九龍走廊 > 深盛路 > 海盈 (深盛路上車的乘客可繼續留在車上)

43M 堅尼地城 > 田灣 (循環線)
- 改為只在上學日上午時間提供服務
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組合七：63及65

63 / 65 赤柱 – 北角碼頭
- 65增設星期六服務取代63
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組合八：90B、95及595

90B 利南道 – 金鐘
- 延長至利南道
- 增設往來香港仔及利南道的雙向八達通收費($3.7)

595 海怡半島 至 香港仔 (循環線)
- 調整班次，於香港仔巴士總站增設分站
- 提早尾班車時間至晚上8時正

95 取消
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組合九： 91、94、94A及98

91 鴨脷洲邨 – 中環碼頭 / 中環(大會堂)
- 依照RPP全日改經利東，取代94
- 往鴨脷洲邨方向，全日改停香港仔巴士總站，不入香港仔內街

94A 華富中 至 利東 (循環線)
- 改為只在平日服務，華富中尾班車開出時間提早至下午5時
- 上學/放學以外時間統一班次為30分鐘一班
- 來回程不入香港仔內街，往利東方向加停香港仔巴士總站

98 利東 往 香港仔 (循環線)
- 調整班次，往利東方向加停香港仔巴士總站

94 利東 – 中環碼頭
- 取消
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組合十：970X及X970

X970 利南道 – 甘泉街
- 延長至利南道開出
- 抽調一半970X田灣開出的特別班次以增設下午往九龍方向班次
- 增設3班下午回程班次，經長沙灣道、南昌街、聚魚道、深旺道、櫻桃街、西隧、薄扶林道，跟90B返回利南道，以提供特快服務由深長荔返回南區
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組合十一：旅遊路線

建議在星期六、日及公眾假期增設以下旅遊路線
130R 海洋公園(水上樂園) 往 荃灣(愉景新城)
-        經海洋公園、紅隧、佐敦、葵涌道、青山公路、荃灣西及大河道
-        收費：$28

169R 海洋公園(水上樂園) 往 天恩
-        經海洋公園、紅隧、屯轉、屯門市中心、虹橋、天耀、天水圍市中心、天晴及天恆
-        收費：$32
-        

173R 赤柱炮台 往 旺角(雅蘭中心)
-        經赤柱市集、馬坑、赤柱峽道、淺水灣、黃泥涌道、紅隧及油麻地
-        收費：$22

南區的確需要區域性重組

組合一幾好, 76 無念過咁用, 72a, 78 要加密

組合二, 四, 七, 十都大致上ok

對組合三有保留, 怕會對乘客太複雜, 日頭夜晚咁大改變

組合六 971 不用入華貴, 華富行落去ok, 田灣山都最好飛埋

組合八 595 為重要社區線, 八點後暫停不太可行

組合九 91 94a 不入內街太不可行, 大客倉, 同內街客會吵; 91 早繁可以留幾班鴨脷洲邨直出

組合十一 173R 可以取代埋 973 添, 但130r / 169r 我質疑海洋公園夠不夠客入荃灣 / 大西北, 我會建議兩線留一, 改經西隧加 930/962/969 轉乘

whzzzz 發表於 2022-4-22 07:23
南區的確需要區域性重組

組合一幾好, 76 無念過咁用, 72a, 78 要加密

1. 如果黃竹坑班客要去灣仔，新76同75班次大致相若；要轉香隧線亦可以用4/48/78，暫時睇唔到有需要加班。如果要加，個人建議加4

2. 組合三班客大致上都可以繼續係原有站位上車，加上本身7/37A/37B/37X本身都係不同時段服務置富，置富客應該消化到。

3. 地區接受到971唔入華貴，我無意見, 但機會唔高

4. 區內線8點後需求其實唔大，90B/91頂埋595問題又唔算大既

5. 至於內街問題，地區唔係好支持踢巴士線出去海傍咩？98改做循環後，可考慮加停洛陽街既

6. 973不入赤柱分分鐘要減價，倒不如用本身擺係赤柱既額外資源做173R upgrade班客。130R本身做荃葵,佐敦,尖東；169R就屯天，基本盤其實唔差既，加埋收費唔低，回本唔難。開左唔夠客既話咪下年唔開囉。

我最近都計緊屎忽數改76去深灣，並以為深灣總站，不經石排灣香港仔...

不過我就冇改佢北岸服務範圍...

如果我之後F1有類似關於76既改動建議，請勿見怪...

KU_7002 發表於 2022-4-22 23:46
1. 如果黃竹坑班客要去灣仔，新76同75班次大致相若；要轉香隧線亦可以用4/48/78，暫時睇唔到有需要加班。 ...

2. 即置富平日有三組不同路線, 接不接受就見仁見智啦

3. 華富有 lift 落華貴, 香港仔線兩個都經已經好弱智 (yes 現實43m 走線弱智)

4. 問題係 595, 95c 都暫停太過啦, 90B 向香港仔又不入內街, apleichau estate 不會有人搭 91

5. 幾時支持踢出海旁? 91.94a 無聽過有人建議

對居民黎講，63的實際用途比65廣泛，所以被改的應該係63一星期7天服務，65取消。而車程上，其實兩者分別不大

最低限度系殺65，63紅日繞經南風道同深水灣道...

建議 971 直接食 904 解決，加返 905 轉乘就ok

whzzzz 發表於 2022-4-23 04:56
2. 即置富平日有三組不同路線, 接不接受就見仁見智啦

3. 華富有 lift 落華貴, 香港仔線兩個都經已經好弱 ...

1. 印象中上屆區議會係想踢巴士出去,唔好再入內街。方案目的最主要都係想集中班客係香港仔總站叫幾飛，善用90B/91資源。再者，98/595成都道分站都已經做緊內街班客，特別街市班客。唯一考慮係可以放番94A華富方向入內街(如果唔洗加車)。不過94A非繁一律將會30分鐘一班，仲有幾多華富客肯係內街死等94A呢?

2. 595 8點收工定再遲少少,可以再傾,但底線係9點半

cx838 發表於 2022-4-23 06:01
對居民黎講，63的實際用途比65廣泛，所以被改的應該係63一星期7天服務，65取消。而車程上，其實兩者分別不 ...

黃泥涌道/大坑道又有幾大需要去北炮,銅鑼灣/赤柱先
65開埋星期六，起碼唔似63連SOGO都唔入，先可以食埋郊遊客，赤柱居民又唔洗受40氣