除咗星期六減頭尾，其他日子減得勁多（平日日間12>20，假日10>15）
疑似係減2車 |
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對面海就頹做皇后山、啟德以外嘅所有線，962系、969系、2x、8P、8x/19都唔放過；相反運吉線如20A、22系、797就被人包庇
九巴就頹做沙田，不斷喺沙田抽資源去皇后山、大西北等，甚至收歸國有
多人搭嘅沙田線，例如除48x、269D、263系以外嘅所有城隧線、89D、281A都減得好重手
仲要開埋啲相比主線無快過甚至更慢嘅特快線，例如281E、287D，根本就喺度抽資源
區內線、86系就真係自求多福⋯⋯
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通緊兩條黨鐵, 出九龍車費又平, 九自然係hea做沙田 |
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九巴似係嫌沙田用得太多資源（講白啲即係賺得少）、最明顯係89P、幾夜之間由幾分鐘一班變到雙位數一班，馬市對開西沙路車陣、日日朝早直頭空空如也。
論價錢牌話低唔算好低，而且沙田有唔少位都比佢夾到變哂馬鞍山價出市區。減班都算，派車先係最大問題，大量直梯周街走，踢去邊就比人嘈到邊，啲長車仲要一個唔該就踢走哂、轉個仲要走嚟嗌減班減車（9成9都有沙田線申請咗減但未批）。應該留12.8嗰啲就踢走哂，本身有12.8嗰啲，就可以無限咁收。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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83k只有一個方向既客真係需要搭佢，如果引入車費回水機，相信整條線會比86和49X的短途分段取代 |
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agree。 83S做全日，用85A/86 做雙向分段已經KO左兩邊河嘅客，係諗點搞富豪過瀝源/禾輋批客
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富豪去瀝源/禾輋由佢地行啦
或者叫809K做埋算數
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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