[報刊新聞]
運輸署不希望為屯門珺瓏灣增設居民巴士
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268M 無辦法出雙層車，單程隧道費 $155，一單只收 $10.7
單邊純住宅基本無逆向客，但頭 15 個客車費收入去晒隧道費，幾受歡迎都無用，呢條線只係慈善事業，就算單邊頂閘根本都無可能收支平衡
最慘係呢個位私牌都無理由唔行大欖
真心非繁縮去八鄉路會係比較好既安排，連佢都出到荃灣，252 反而屯轉止步係唔合理
我覺得 252 去荃灣西，66M 去荔景北，57M 屯轉止步，會比 252 屯轉止步但 66M 拉去荃灣西合理
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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但似乎252模式IS KING
252出唔到市區有局限
但佢車程短
上唔到第一班下一班都上到
派幾部車已經有車海班次
不過掃管笏有市場
小巴又唔招多條玩下
都難怪D人唔LIKE九巴
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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nwfb1001 發表於 2022-4-26 22:44
61M入去fing個圈可唔可行?
其實最主要係而家入面新鴻基屋苑已經有邨巴出荃灣，剩低嘅屋苑九巴冇咁有心機搞都係預料之中
除非星堤冇邨巴又或者想 cut
但 61M 入去就機會更細，青公沿線應該嘈到拆天
相反縮短加密都仲有得諗
234A 拉過去屯轉接起條 252 去掃管笏係我覺得可行其中一種做法，反正預咗掃管笏要靠 252 過世，兜深井好過冇
順手做埋青龍頭去屯轉
長遠配搭應該都係青山灣至小欖一條出市區，掃管笏搭深井出市區 |
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3ASV174 發表於 2022-4-27 01:35
268M 無辦法出雙層車，單程隧道費 $155，一單只收 $10.7
單邊純住宅基本無逆向客，但頭 15 個客車費收入 ...
57M 屯轉止步其實就真係進一步陰乾，變 66M 短棍都得
搞咁耐 66M 57M 最大問題都係價錢牌，$8.9 同 $10 嘅分別
268M 縮短去八鄉路要好小心評估，當日 68E 就做唔起，但 252 又做得起，唔係個個 case 都易搞
大欖所謂隧道費其實咪又係左手交右手，好好奇九巴係咪真係會當佢係好大嘅成本
衰啲講句其實縮短係慳返行車時間，多過真係隧道費
不過呢幾個 case 最大共通點，都係新鴻基屋苑有車出荃灣（峻巒 268M、星堤邨巴） |
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57M 轉兩味好過縮去屯轉
繁時 58M, 67M 千色店前已經坐滿哂
荃景圍都好難上車
如果無埋 57M
荃灣客真係企車頂都唔掂
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有咁嘅plan就應該會寫埋cut 268M班次
可能係想268/M以68/F同一個方式開聯合15
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運輸處建議開新線由掃管笏經屯轉，荃灣西站去荃灣站。只開平日上下繁各3班 |
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HKI 發表於 2022-5-31 21:17
運輸處建議開新線由掃管笏經屯轉，荃灣西站去荃灣站。只開平日上下繁各3班 ...
邊度睇到？ |
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kay 發表於 2022-4-27 07:25
但似乎252模式IS KING
252出唔到市區有局限
但佢車程短
無可否認，252+屯轉效益最大
如果另開新疏車線直出荃葵，相信好大部份都仍然係密車252再轉車，直車吸引力有限
如果延長252又用車多同九龍段相對載空
最理想係照現有計劃252行單層，繁時<5分鐘一班，非繁<12分鐘已經好得多
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取代268M嘅話應該講埋出嚟啦
我諗想用68/F模式聯合
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