686, 900, 933, 976, 989 開業一週年討論

686, 900, 933, 976, 989 今日是開業一週年

5條線得900做得起，加班兼延長服務時間.

反而 686衰到出單層, 976過了一個特別漫長的暑假減班, 兩條線都幫城巴蝕咗唔少錢.

933, 989用新車一日行一個來回, 就算客滿唔知要唔要蝕呢?

城巴又唔似九巴咁行掛牌
架車日日都跳唔同線
Depreciation都唔會直接計落啲線度
同埋架車唔會成日就淨係做933/ 989來回就算
其餘時間會跳去其他線度攝
686就等一等佢變986啦

686 轉返西隧，應該會好D，分分鐘同返989重組，989可能沙田頭段可以提速添

976 RPP就睇好落馬洲口岸開，但我個人覺得未開應該係試錦田/錦上路客
933 長遠做荃葵青<>港島東有能力全日，始終荃葵青工商住都有而港島東都有商住。
900 展望大兩味，假設服務時間一樣，應該可以好數過934/936

至於新唔新車行，唔會咁樣計落條線度，係一盤公司數，條線派新車同派舊車係一樣，因為唔係特別為左933/989買新車；同埋架車唔係唔用係其他線
BTW，宜家686同976係咪都仲行緊單層？

976 新界路段繼續咁樣跳過咗大半住宅，其實都幾難有咩起色

686 就等轉 986 之後再同 989 執執啦
而家 989 應該有批沙田／火炭客暫時俾大圍段嚇走咗

933 同 989 邊個全日先就應該要睇
自身客源重要啲 (933)，定係玩網絡鬥插旗重要啲喇 (989 vs 900)

asv2 發表於 2022-4-26 15:03
976 新界路段繼續咁樣跳過咗大半住宅，其實都幾難有咩起色

686 就等轉 986 之後再同 989 執執啦

講全日，我買933全日機會大過989

宜家沙田養左682全日，同樣條件，應該933可以全日；反而989要全日就要連埋682ABCDPX/686/988 黎一個大執

得933有啲睇頭識加大
即管睇城巴定義暑假定政府定義暑假嘅功力勁啲

目前睇淨客量係900/989最好
但東鐵過海後有可能呢兩條會係繼301後跌最多客

900同東鐵打到正, 連翔道/青沙下繁塞車嚴重咗都有影響
989做黨鐵冇咁直接嘅東區, 影響會低過900少少
但係有986以更好站位分走大圍/新翠主客源
所以要睇定啲先

近期本來想開個新post講900, 簡單咁講依家900晚上的情況

900在沙田的知名度明顯上升,現在下午8點多利源東街有時也有20個人等車,約40-50個人上公路
至於7點20分返沙田班次客量上升至約70-80人, 有時有近10個人在西隧等車
值得留意的是有唔小900的乘客是坐900後轉286X返六美

現在900仍未開發市中心和美林客,我覺得沙中線通車後只要沙田肯加站就會夠客繼續半全日,
就好似280X在沙田市中心也有不小人等車出尖沙咀,
總有人會搭巴士出城

至於989, 尾車返沙田客量仍然不成, 只能坐滿窗口位,而且大圍落左大半客,
以後986開辦後可能分薄客源
就好似依家下繁有好多人選擇搭985在新翠落車,分走左982X的客

ky927 發表於 2022-4-26 15:29
講全日，我買933全日機會大過989

宜家沙田養左682全日，同樣條件，應該933可以全日；反而989要全日就要連 ...

但933全日會打返自己條930X
989全日就打900

anson7885 發表於 2022-4-26 15:48
但933全日會打返自己條930X
989全日就打900

1）933打返930X嘅比例應該唔會多，係純粹吸納左930X<>2A/77嘅客（呢批客多唔多有數得計）；930X做中上環灣仔本身係夠客；
2）933先捷足開第一條全日東區西隧線，可以吸納西隧客轉去大西北（962/952/969 etc)；就算去西隧轉970系落油尖旺都有機會快過102；（當然駁腳個下車費要睇新城識唔識做，而呢個轉乘989都做到）同埋新城西隧網始終全面D多線D；
3）933打唔到930X，所以989亦都唔會打到900；始終大家服務範圍唔同；
4）就算900係989競爭對手，交手位就係沙市同源禾路；呢個位東鐵過海後，989要面對就係900＋東鐵；相反，933俾鐵食嘅嘅位，只係荃灣西站個邊，係呢個情況933 vs 989，應該開933好D。