有版友/非巴迷的乘客認為「行山 = 慢」實屬合理,
以坑口 康城 (以往竟然有人試過298E轉98AC😂) 為例,行山 = 買一送一順便繞經寶林,
以寶林 為例,傳統行山線 (93AKM 98AC) 行完山仲落返將隧口 觀感奇差 (唔似290直上新清),
以將南 為例,行山站多 燈位多,有幾可快過 296 796 系列 / 觀塘線 直出市區呢
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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將軍澳線一直有3個奇妙之處:
1 - 寶琳站單台,加班又唔得,延至康翠安達科大乜都唔得
2 - 康城站向海,延至工業邨137東區通通ban得
3 - 將軍澳站打後1開2,明明觀塘線就喺隔離,搞到唔夠載...
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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寶琳有側線,要北延開埋做側式月台就得。
康城完全為方便自己兼起樓搵錢而起,唯一期望係可以直接過海駁小西灣。
調景嶺打後太多樓,要避即係又要深潛,講到尾都係錢問題。
成條將軍澳線基本上一半係交功課一半係為搵真銀,搭又唔係班高層搭,有錢賺先係重點。
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Volvo B8L
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要起支線喺環保大道底的話好大機會邵氏後山穿出去
咁就好大機會穿過海茵莊園,甚至峻瀅
咁就要仔細研究地基問題
(即使唔影響地基,業主都好大機會嘈到拆天)
另外前膽性嗰度
其實設計嗰陣根本冇expect過有康城(更遑論137區)
所以支線只係for出入車廠
到之後變出康城概念嗰陣已經太遲
將軍澳線前膽性方面我覺得以下兩點仲致命
1. 寶林由雙月台變單月台
2. 將軍澳站樁柱封咗任何觀塘線再延長嘅可能性
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寶林條側線廢㗎
因為寶林方向入側線前有一段路軌係來回共用
即使起到月台都冇用
(莫論黨鐵根本唔會嘥呢啲「無謂錢」)
有車你就坐,再嘈車都唔開畀你
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寶林單軌對班次影響未必咁大。
試想像,坑口站是總站,寶林是越位隧道用作調頭(如同東鐵金鐘越位隧道)。 |
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當有晒地有哂預留位既東涌西都要起十年,呢啲連地都未有既,我相信起碼要五十年 |
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其實95都係跟290行新清不過入埋新蒲崗先比290A仲慢,
如果95可改到跟290做半直通兼飛彩虹道隨時比98C仲快。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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