東鐡過海段5月15日通車

ahken 發表於 2022-5-4 22:56
而家好衰唔唔衰係屎水冇月票，而家係最被動果個

唔好乜都膘膘膘，好多隧道線根本走線過時又慢又兜，有冇膘都抵死，再加埋屎水級班次，更抵死

JX9097 發表於 2022-5-5 09:42
咁重口味？

95C兜埋利東、華富食94A先算重口味

KG1428 發表於 2022-5-3 20:04
大埔的過海巴士應該要執下，只係留907B/907C/907D。而且307仲要經大老山隧道/東隧行大運模式去灣仔中環且和 ...

907B仲頹過307喎ching

681減班在所難免, 但307影響應該唔算大吧, 非繁吐公 大老山 觀繞 東隧 東廊塞車機會向來都很低.

如果兩線都大減班, 在東隧口轉乘灣仔 中環特快的乘客會有很大影響, 倒頭來得益者係九巴603.

昨晚10點坐182返大圍，善水時段開20分鐘一班，架車中上環上左50-60人，12.8米頂閘過海，中環到大圍車程45分鐘到大圍站。新翠落左約40個客+大圍站落左30個客

對中上環客來說182比港鐵現時慢15分鐘，東鐵過海後慢25分鐘。
諗緊幾個問題：
1.到底依班肯等20分鐘車慢20分鐘返大圍既客會不會改搭地鐵?留意到182總有幾10個客大圍站落車行去大圍方向，理應佢地搭鐵會更方便
2.轉小一次車會否比車程減少更吸引?抑或班客只想在車上休息訓覺?
3.現在紅隧口長期都有客等170或182返沙田，有1程過收費平又快又密的地鐵都唔搭。到底‘車程’會點影響乘客選擇?

S3bl430 發表於 2022-5-6 10:06
昨晚10點坐182返大圍，善水時段開20分鐘一班，架車中上環上左50-60人，12.8米頂閘過海，中環到大圍車程45分 ...

1.作為當中十幾人既其中一員中上環/金鐘我大機會會轉投鐵
不過新翠/隆亨對巴士既忠誠度其實都真係算幾高
同埋去到灣仔應該都仲有得打

2.而家係架車睇youtube/打機既人應該多過訓

<10分鐘overall車程差距其實稱唔得上優勢
而家轉東鐵追個車尾都已經差不多係返到

3.一定有班個人喜好既客
就算去到沙田區內
總係有班人新翠/大圍搭170/182去沙乙明

現在115/182去港島要經告士打道，仲要標榜特快班次，可否把呢115/182去港島改行軒尼詩道以減輕mtr 影響？

KG1428 發表於 2022-5-6 12:17
現在115/182去港島要經告士打道，仲要標榜特快班次，可否把呢115/182去港島改行軒尼詩道以減輕mtr 影響？ ...

去銅鑼灣優勢頓失

Snoopy@FB8617 發表於 2022-5-6 11:44
1.作為當中十幾人既其中一員中上環/金鐘我大機會會轉投鐵
不過新翠/隆亨對巴士既忠誠度其實都真係算幾 ...

假設平均要等10分鐘車，咁依家182比地鐵慢25分鐘啦，對中上環客來說, 港鐵/182兩者的乘車時間差其實唔細