大西北搭開巴士既人唔會因為東鐵過海而轉會保鐵，搭得巴士都係為張櫈。
下繁其實巴士仲有市場價值，放工客會想有位坐到返屋企多過想快但要轉幾次車，上繁就真係要睇到時有幾多人覺得保鐵會慳到時間。
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Volvo B8L
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TN381 發表於 2022-5-7 23:47
新宣傳單張，不過似乎呢堆線已經固定左客
沙田根本不會用得著九巴月票。 |
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Man@MFHK 發表於 2022-5-8 09:54
大西北搭開巴士既人唔會因為東鐵過海而轉會保鐵，搭得巴士都係為張櫈。
下繁其實巴士仲有市場價值，放工 ...
同意，大西北往港島已經可以選擇南昌站轉東涌線過海，唔會搭去紅磡轉車。 |
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M722 發表於 2022-5-8 16:39
同意，大西北往港島已經可以選擇南昌站轉東涌線過海，唔會搭去紅磡轉車。 ...
唔知閣下係咪真係實際使用者，而家落尖東行去尖沙咀站過海都大把人係咁用，時間仲要唔輸南昌+香港站轉車。加上紅磡同金鐘站轉車距離遠比南昌+香港站短及方便，何以見得呢班客唔會去紅磡轉車過海？ |
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傾到呢度真係覺得新界西人好幸福, 淨係傾過海搭法會點搭唔會點搭都傾咁耐, 南昌轉東涌線又得, 尖東落尖咀轉荃灣線又得, 紅磡轉東鐵亦得, .
其實唔理平時點搭丫, 單講某線有故障有咩替代方法, 隨手都有兩個, 邊度搵呀!
再講, 三條過海線, 分別去到四個站, 香港 中環 金鐘 會展, 計埋會展行去灣仔, 即係服務緊五個站人流, 西鐵乘客應該選用過海後首站為目的地的線路才對, 去中環以西用東涌線, 去灣仔以東就用荃灣線.
然後, 港島線灣仔-中環客量會減, 留多啲位畀銅鑼灣以東(包括九龍東及將軍澳)同上環以西嘅人用. |
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一早就知啦，自從2009年尖東歸西後，新東新西過海交通已嚴重失衡，嚴重向新西傾斜。
仲未計，照「鐵路發展策略2000」，沙中線係第二優先，九龍南線係第三優先，結果咁都可以打尖打十幾年。
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最差配套 狗也不D
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鬼叫九鐵嘅沙中線方案（兩個都係）要用到九龍南線咩。
一開始正苦諗嘅沙中線只係起條新線連接沙田同中環咋嘛，係九鐵拋咗個東西+南北方案出嚟，先至令KSL打到尖咋嘛。
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灌水無罪 腦霧有理
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同意，去金鐘以東，尖東轉車唔會慢過南昌。係行遠咗，但車程快咗。對步速快嘅人嚟講，尖東轉車會快啲。
尤其上繁南昌上車困難程度係上升咗
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灌水無罪 腦霧有理
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真係...
難為東九龍同將軍澳全部塞哂落去油塘過海
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新西都唔好得幾多，錦上路到美孚爆但可見將來都無分流 |
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樓主
