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屎水話兩成，比多10%，不過係咁既環境下靠估，10%上落都係合理間距，屎水咁識操控輿論，依家睇佢幾時又呻窮 |
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4X仲要繼續當上繁線, 上繁都要無左一班車, 下繁又係無車, 唔知幾時先開得返
自從4同71被合併後, 呢個潘多拉的魔盒被打開, 所有邪惡手段開始出現
曾經有人話4號同71合併密過71, 唔知講呢類說話個人有無認真諗過後果
而家7號拉疏等4號載埋, 前後腳開車, 4X又唔開, 夾夾埋埋無左幾多車, 幾車客迫埋同一架車
125本身已經碌車, 多人更加每個站拉多幾下手制, 綠燈又唔過
東鐵線全線提速但呢間公司既線就降速
第一日通車就話客量跌更多, 呢番說話只會俾唔識野既人聽, 講流量當然係指行順一段時間幾個月之後先夠穩定
呢間公司唔識講下全年每日客量既高低位相差幾多百份點? 分分鐘多過今日
真係唔可以對呢間公司心軟, 上星期70開30分一班街知巷聞, 今日開返15分唔好以為改過自身
支持呢間公司既無非都係想你自己成為最後一個受害者
我唔認同有人話有鐵路覆蓋既96 97任你點開, 任得你點開既係紅小, 唔係拎住專營權既公司
如果運輸署真係迫疫情第二階段開放後開足車, 都算叫做有做野, 最緊要有行動, 不是縱容
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自從4延長至黃竹坑後，香港仔、田灣一帶多唔多人搭車去薄扶林道沿線、中上環一帶？
畢竟4對於香港仔居民要兜華富可能覺得反感
P.S. 91有利東獨市
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71既重要性較低，好大程度上係因為當年縮短去中環永和街，o係皇后街先入返皇后大道西，所以南港島線未通車前，港大西閘下繁7、91、90B都客滿，就要靠71打救，而7號比71人多，好明顯唔係因為D人要坐上石排灣
而家4同71合併，入返中環中心，某程度上變相回復返71縮線前o既情況，咁7號o既重要性就下降，當年石排灣村重建7號直頭出單層添
香港仔有4、91同90B，7號就變得相對次要
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勵德23A+26=26而家咪又20分鐘一班
結論: 巴士公司是最狡猾最不可靠的
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4X今日似乎早上少左班車
9點尾班
但前面係
0755 0810 0825 0840
呢類動態調整真係頂唔順
40 40M就最"好"
大部份時間40開00 30
40M開15 45
都知40 40M短期唔會開返11-25分呢D間距
但佢固定開車時間起碼留住熟客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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以前喺, 家陣手車好 '那西', 停站位置求其, 一程車時快時慢好似諗緊其它野心不在焉, 以前個種爽快無咗, 但又唔係技術高四平八穩順油去慢腳停個類, 講真佢手車今時今日真係唔好坐.
新記黃廠早及夜有幾個五十幾六十幾歲既, 手車楂得好有技術, 要既唔係快而係順油去又唔 Chok 咁停, 夠技術. |
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