Gyratory 容車量比一般迴旋處大得多,較難頂死。(當然會頂死的反例也有,就是銅鑼灣「樂聲」即禮頓道-伊榮街-邊寧頓街-怡和街)
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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同博愛迴旋處有可比性?
博愛醫院車龍會頂住迴旋處,櫻桃街果個會唔會先?
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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HB1972 發表於 2022-5-8 12:57
諗漏左。更新左設計,新設計好似沙田鄉事會路與大埔公路新交匯處中,大埔公路九龍方向分叉,左邊往青沙大 ...
計及多年來响博愛交匯處做嘅改善工程,
當青山公路西行入元朗公路南行專用行車線啟用埋之後,
迴旋處就只剩右轉車輛,同出入博愛醫院嘅車要入迴旋處。
而當中元朗公路兩個方向入迴旋處嘅右轉車流,
幾乎佔佐迴旋處車流嘅九成九。
理論上,只需要是但一個方向起條橋,迴旋處嘅問題就得以解決。
但點解我係話理論上,係博愛交匯處塞車,
其中一個原因係元朗D車塞番出嚟。
所以一日仲係咁多車入元朗國,個交匯處點整都會塞。
所以你見咁多次改善工程,唔搞直接入元朗嘅車。
而係俾D唔關事嘅車有路可走,
就係分D車落十八鄉交匯處。 |
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開源道同偉業街東行交界設有交通燈, 開源道可供行人過路, 係香港少數設有行人和行車交通燈的迴旋處. |
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本帖最後由 s3n370 於 2022-5-8 19:45 編輯
ccicoltd 發表於 2022-5-8 16:08
Gyratory 容車量比一般迴旋處大得多,較難頂死。(當然會頂死的反例也有,就是銅鑼灣「樂聲」即禮頓道-伊 ...
迴旋處要運作得宜,各個出入口嘅車流要均衡。
有車離開迴旋處,下個入口嘅車就有空檔入迴旋處。
博愛交匯處塞死嘅原因,唔係個gyratory唔夠大。
而係車流唔均衡。
扣除由錦田左轉入元朗公路南行嘅車輛後,
南北兩個入口嘅右轉車流,幾乎係迴旋處車流嘅全部。
東西入口直去嘅車流有bypass,右轉嘅車又少得可憐。
加起黎嘅效果係,是但一個方向嘅車行緊果陣,(例如北面入口去元朗)
會閘住另一個方向嘅車(南面入口去錦田)。
再唔係就夾硬出迴旋處,而咁就令迴旋處嘅車流都唔順。
再加上極易由元朗市頂番出迴旋處,就令本來唔駛塞嘅車都塞埋一份。
個圈幾大都無補於事。
响呢個咁特殊嘅車流下,整交通燈俾兩個方向嘅車輪流出迴旋處,係極make sense嘅做法。
香港比較少燈號迴旋處,櫻桃街同昌榮路已經係少有嘅例子。
而樓上提到英國極普遍嘅燈號迴旋處,大過昌榮路又有,
細過開源道亦常見。
燈號迴旋處中間整個十字路口又有。
可見點處理交通問題,好視乎迴旋處嘅車流,
唔可能一概而論。
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jpoon 發表於 2022-5-9 00:43
同博愛迴旋處有可比性?
博愛醫院車龍會頂住迴旋處,櫻桃街果個會唔會先?
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本人重點係回應香港早已經有「迴旋處設交通燈」的例子及板友對之的驚訝程度(如說黐線等)⋯⋯從來冇諗過要將他們比較,謝謝你嘅問題 |
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其實連老九都踢3號幹線d車錦田出,行下路仲快過塞迴旋處,我坐的士入元朗國都係咁行,等兩支燈好過無了期等。
係上水入元朗就慘d,無乜理由錦繡出 |
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錦田出口左轉入錦公支燈真係要調一調
見過幾次某線司機右轉錦公兜埋迴旋處過埋燈位
左轉支燈仲未轉燈
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rickywk 發表於 2022-5-9 08:48
其實連老九都踢3號幹線d車錦田出,行下路仲快過塞迴旋處,我坐的士入元朗國都係咁行,等兩支燈好過無了期等 ...
上水去元朗都叫做有條合理嘅路行下,
元朗公路去錦田係硬食,仲要來回程都係。
車數唔係多都可以積到條龍。
之前成日錦田去屯門,二線通常無乜車排入迴旋處。
可以過份到二線入,內線兜足成個圈先至入屯門方向,
排慢線又出到迴旋處嘅車,一隻手數得哂...
又聽聞以前錦田D大車去屯門堆填區,
衰起上黎到兜上錦綉先至上公路,
都唔會輸比排隊入博愛先至弊。
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