有關九巴269D嘅問題

FBI2 發表於 2022-5-8 21:01
得十幾架車有D難拆

要拆就唔會唔夠，加上營運效率提升，運量分分鐘更高。
繁時而家都個位班次，點都拆得到。
將以前E34繁時安排成套抄過黎已經解決到問題。
但天->元呢樣野係九巴自己搞出黎，睇怕都冇可能會放棄呢段客。

elmmoo 發表於 2022-5-8 21:01
九公表示要快就265M 去大欖轉
可以快一至兩班車

繁時的確係嘅,非繁除時係轉返同一架
試過天悅等車睇住269D天富開車經過,上到大欖睇ETA岩岩走車,等20分鐘然後黎返望住天富開車經過果架

tina 發表於 2022-5-8 22:31
上面有人話關短途客同總體客量事，但其實唔夠全面

我分開三面睇：天北 天南 元朗

天北一段描述，認同。269D出城果種走線仲要兜多個圈，基本上都冇咩人會理佢。
天南一段不盡認同，天南出沙田269D個行車時間係合理範圍，50-60分鍾到沙市。去程轉車優勢亦唔太大，頂多追番10-15分鍾，轉車除左M線亦冇補差價，欖隧上車冇位坐風險都大。所以比較多人回程先轉車番天南。
元朗一段都未必唔想，因為天水圍段車程長，加埋鳳池圈 ，行車時間都幾唔穩定，導致入到大馬路班次好多時都脫晒班，甚至入到大馬路已經拖卡都時有出現，當然係講繁時啦。

12Lane 發表於 2022-5-8 22:58
天北一段描述，認同。269D出城果種走線仲要兜多個圈，基本上都冇咩人會理佢。
天南一段不盡認同，天南出沙 ...

其實全香港人都係想乘車時間少得1分鐘得1分鐘，通勤客真心係唔想落元朗
其實屯馬通咗係有數據睇，269D明顯有跌客
天北冇人理，天南嫌棄兜，元朗嫌棄迫+班次不穩
總結：269D繁時係有需要分拆嚟救場

tina 發表於 2022-5-8 23:07
其實全香港人都係想乘車時間少得1分鐘得1分鐘，通勤客真心係唔想落元朗
其實屯馬通咗係有數據睇，269D明 ...

呢個固然，所以我一直都支持用E34果種方式去搞繁時分拆。
但最後九巴直接搞埋區內流水，基本上將呢個可能性都沒殺埋，真係有幾短視先可以將區內流水客去限制左成條區外線改線嘅可能性。
送客比屯馬，就一定，因為天水圍班客，去沙市以外嘅河東/馬鞍山，都幾難接受到大欖同城門兩重轉車。
講緊非繁時，就算兩者轉車時間都係五分鐘內計，馬鞍山番天水圍都係要75分鍾或以上。
而以前馬鞍山客都寧願揀K線轉火車再276A，就知道269D對天南係只有直出沙市呢個option係有少許吸引力。

至少早繁都有空間拆 班次夠密 但元天段太長 燈位太多 成日搞到拖兩三卡上欖隧 頭車塞到爆晒 後面半吉 浪費資源

個人分享，天北去沙田265M轉48X，回程就49X轉265M

hadboy5 發表於 2022-5-9 00:00
個人分享，天北去沙田265M轉48X，回程就49X轉265M

尤其大欖見ETA 269D啱啱走

就原車繼續坐到落大窩口轉48x好過,平近一半又密啲,又唔使喺大欖乾等於20-25min 始終48x密車好多...

noname617 發表於 2022-5-8 22:10
仲有沒人記得當年269c拆線時！要做268c咁果時點拆車，唔係好信要拆會籌唔夠車拆囉
...

要拆實拆到，但269D拆咗，變咗兩條線都少客，無利可圖，沙田嗰邊站少，唔似268C同269C分拆，去黃大仙至觀塘嘅客量有保證。