堅決反對合併成793

214P_world 發表於 2022-5-16 23:09
論順路與觀感，調景嶺經尚德上隧道 也較將南/寶琳燈陣 好，只不過調景嶺有港鐵觀塘線
(出油尖旺有位坐,  ...

講觀感坑口都唔係好好, 出去就好似經過隧道口但轉左去寶琳, 之後轉返大個圈去隧道口返屋企仲衰, 出隧道好似差唔多望倒屋企, 就轉個大圈返去寶琳先再慢慢碌返去.



將南果邊, 記得好耐以前搭過796X, 依度又迴旋處轉圈, 果邊又入個總站, 都唔知浪費幾多時間.

2076 發表於 2022-5-17 09:16
但其實康城出旺角，未來玩 795P 半全日一定有著數過要條直出版 793。797 用來同 796P 整合，康城直出，來 ...

啱呀
一條795P半全日/全日
一條797 全日去到觀塘泳池調頭 (10-15分鐘一班)做轉車站駁區線
一條793 全日做區內流水+九龍灣
康城+峻瀅+將工個堆既需求就滿足哂

其他以上既車, 而家新巴用喺793,796P, 796X, 797 既資源都夠cover有突
將796P+796X既資源combine做一條795P, 已經好輕鬆..
797有基本上少一半路程, 慳油慳時間慳車...

JX9097 發表於 2022-5-16 18:16
偏偏當年新巴開796C嘅時候就係要縮短佢去蘇屋換減價
（招標係去荔枝角，比98C更遠）
...

我覺得好難怪當初796C開價平......
我記得當年開線去到寶盈, 連寶盈都只係岩岩入伙無耐, 更唔講咩將中將廣好似都仲係爛地, 咁佢既基本盤就得返寶盈&尚德~
當時早已經有296C存在仲係總站, 又無雙向分段, 無乜幾可有人好似小弟咁日日比$7.5搭佢去九龍醫院返學, 而唔係行去搭2A的~
基本盤咁少之下佢除左以本傷人仲有咩手段可以出??

ahken 發表於 2022-5-16 18:26
係，好似796P對調景嶺嚟講已經大打折扣...

對調景嶺都還好, 起碼都叫成日見到有人係站度排隊等......
對將南打後就真係攞命~

2076 發表於 2022-5-16 19:18
我係指唔行循環，照舊去美孚荔枝角，但係去美孚方向唔經機隧同東九龍走廊，改為觀繞太子道東亞皆老街不停 ...

er......坦白講, 咁行好無謂, 怕塞車怕到做少好多野......彌敦道打後直頭叫運凳白行一躺, 仲衰過拎架車去塞死亡交叉

走去彌敦道南行兜一轉先返美孚, 又唔係快, 又唔係順路, 更唔係班次密, 咁返美孚果段路既賣點淨低D乜??
然後咁做都仲只係做緊796C原先做到既時間, 咁咪仲浪費車源??

JX9097 發表於 2022-5-16 21:00
都唔係寶林燈陣都好浪費時間
（好似690咁用成10分鐘喺度自轉）
不過98D即使兜埋寶林時間上都唔太差

唔好話690丫, 連290系甚至290X, 我都兜得行寶坑呢段係最辛苦的......好幾次坐到寶琳都嚴重地考慮落車轉兩個站返將軍澳, 所以康城人覺得796P果D線有幾辛苦都唔難理解~

Citcalag 發表於 2022-5-16 21:42
咁龍翔道都可以做到九龍客既
荔枝角後直去黃大仙 / 九龍灣，應該都會有d 40客會上，最重要係飛走大磡道

呢樣無辦法ga喎, 唔好話九龍灣megabox, 平日非繁就算觀塘油尖旺都一樣係頹頹地, 返晒工之後仲邊有咁大流動量要做啫~
但九商作為一個唔細既工商區, 佢既流水線又真係少得好可憐, 難聽講兩繁之後直頭連基本通勤能力都無~

214P_world 發表於 2022-5-16 22:37
如果做大角咀 可以擺南昌 毋需入美孚/蘇屋
795P 唔停將轉, 拉去大角咀也只會越幫越忙
...

如果有心想做大角咀就唔好諗SOUK, 最多都係睇美孚果邊點擺~
大角咀最理想都係靠D海皮新線去搞佢, 而家用舊有線玩點拉都搞唔掂~

stevechau 發表於 2022-5-17 12:13
我覺得好難怪當初796C開價平......
我記得當年開線去到寶盈, 連寶盈都只係岩岩入伙無耐, 更唔講咩將中將 ...

我唔係怪新巴當年縮短減價
只係覺得好諷刺啫

stevechau 發表於 2022-5-17 12:30
唔好話690丫, 連290系甚至290X, 我都兜得行寶坑呢段係最辛苦的......好幾次坐到寶琳都嚴重地考慮落車轉兩 ...

290已經相對順燈
（比起98D/ 297/ 690）
咁都頂唔順？
坑口/ 山上日日都咁坐

290X嚴格嚟講直頭唔經「寶林」
寶康路都冇乜燈可言