東鐵過海巴士中期報告

gavrie01 發表於 2022-5-19 19:59
純粹睇客量，170應該飛銅鑼灣

唔做CWB可以成條取消

Snoopy@FB8617 發表於 2022-5-20 10:26
而家變左權威上晒神檯啦
啲料錯左又得
吹下水又可以變事實

咪同香港一樣囉，
藍屍犯法一樣無事架，
藍屍做假新聞，又會變成真理。

neoplan720p 發表於 2022-5-20 12:51
咪同香港一樣囉，
藍屍犯法一樣無事架，
藍屍做假新聞，又會變成真理。

今日先見到條片，佢哋成份問卷自己老作跟住以此為「證據」又得
我點知啲data係咪隨口噏，水晒成壇人㗎？

其實對比巴士MTR二選一
有班人係兩樣都搭晒
只係朝早巴士放工MTR
定朝早MTR放工巴士

碌下社交媒體D CM就發現呢類選擇大有人在

所以解釋到點解有D繁時線
下繁跌客可能勁過上繁
朝早就算塞車都搭巴士
個班客係想係車上訓覺

但有個臨界點係塞到咩地步
呢班車上訓覺客都會放棄埋

無一條遠俾預期低 XDDDD
170.182 真係諗定個告別禮點做。107變疏D都得嘅。

不過17.5 起留意到111/101 北行係可以返返去頂閘情況（灣仔道肉眼觀察）唔知當中有無cut到令到每班多返客。

108真係前世嘅福執到支好籌，由當年中巴唔玩，養下養下養到條線入啟德之餘，居然係唯一一條無影響。

kay 發表於 2022-5-20 09:13
呢度都唔剩係得樓主講下客量
剩係話樓主有點不公

4係「重組巴士服務」定係「調整巴士班次」先？

游離客的確係最需要拉攏，亦係最難拉攏，要說服人包容晒塞車收車滿車呢啲因素去棄鐵，做到都唔會耐
惟有希望可以用cut特車換正線cut少啲班次，減低倒客損失

932gz6061 發表於 2022-5-20 12:42
唔做CWB可以成條取消

應該咁講

170客倉係銅鑼灣，呢個客源大可過俾182/680/681（當然涉及重組走線甚至重組路線），整段170要死守港島南至沙田，呢個時勢唔值咁行。

真係想做南區<>新界東，應該係試薄扶林/西營盤+西隧。好多師兄有講呢邊仲死，因為唔係商業區，係嘅，講客量係未必多，但有大學，有瑪麗加埋西營盤，其實可以係穩定嘅客源。做返30分鐘一班，有可以試嘅空間。

如果講170係咪都死，咁不如死前試新走線。

ky927 發表於 2022-5-20 15:42
應該咁講

170客倉係銅鑼灣，呢個客源大可過俾182/680/681（當然涉及重組走線甚至重組路線），整段170要 ...

680/681做第一城以東，170做大圍至河畔、沙田站，似乎扯唔埋

182如果要做埋銅鑼灣，又唔知會倒走幾多灣仔客

反而將170踢出南區以外，南區另外做補償，可能更加可行

流星☆雨 發表於 2022-5-20 15:35
4係「重組巴士服務」定係「調整巴士班次」先？

游離客的確係最需要拉攏，亦係最難拉攏，要說服人包容晒 ...

睇D官方口吻應該互通
(唔係叫大家同意官方)

不過都係個句
與其諗跌走左客等減班
真係倒返轉諗邊度搵客返黎
如果唔係今日數跌左幾多同一年後數可能差唔遠

本來巴士有個黃金期係2019年下半年
有人身體力行唔搭MTR搭巴士
但點解最後比巴士公司講到未能帶來改變
呢個問題解唔通就解決唔到依家問題

即係好似我舉例子
返放工選擇唔一樣
有無可能令佢地兩程都係巴士

流星☆雨 發表於 2022-5-20 15:46
680/681做第一城以東，170做大圍至河畔、沙田站，似乎扯唔埋

182如果要做埋銅鑼灣，又唔知會倒走幾多灣 ...

咁以182客量流失的情況，以及超過20分鐘一班的班次，依家仲坐182果班客都應該係忠實巴士fans...

如果殺170而將182改入銅羅灣，車程上要多10-15分鐘，的確會倒客，但應該就唔會太多（依家班客已經走左去搭東鐵）。對巴士公司來說，重點不是182還有幾多客，而是殺了170之後，再有機會殺埋182