東鐵過海巴士中期報告

WN4156 發表於 2022-5-18 20:06
930,934,968,118,112,102完全冇影響喎。最應減嘅係103，104，109，110，111，113，115，170，182，171，981 ...

但上面話111跌幅比預期低喎，仲減？
P.S. 見到有地區交通群建議111全日拉上彩福，不過我就唔知有冇咁多位畀111泊啦

S3bl430 發表於 2022-5-21 22:04
(睇錯野,回覆9唔搭8, 睇錯左170開出的地點)
Option 3如果行內街, 應該要1小時才能過海
...

我諗我miss左啲野🤣🤣🤣🤣🤣

Option 3
我諗英皇道/怡和街/軒尼詩道係走唔甩，係中環可以考慮干諾道中

jpoon 發表於 2022-5-22 01:07
但上面話111跌幅比預期低喎，仲減？
P.S. 見到有地區交通群建議111全日拉上彩福，不過我就唔知有冇咁多位 ...

其實係無必要全條上山，每小時抽30/60分鐘一班上去已經good enough

流星☆雨 發表於 2022-5-22 01:04
抽170做，加上理想情況係做到晒大圍站同沙田市中心
個人會傾向行返紅隧，以便做銅鑼灣尾站，可能係北角碼 ...

我著眼點係南行公主道排紅隧倒胃🙏🏼🙏🏼
始終同東鐵平行，要俾返客起碼有觀感快嘅感覺。撇除南區沙田試唔試西隧，將大圍<>北角<>銅鑼灣<>中上環 用一條線做，咁可以融合到資源，俾巴士公司大啲誘因改線。

如果一條 大圍+紅隧+北角，同時keep 182，咁根本無減過車

我覺得170/182 要生存，首先要skip起行紅隧，咁非繁先有籌碼。

jpoon 發表於 2022-5-22 01:07
但上面話111跌幅比預期低喎，仲減？
P.S. 見到有地區交通群建議111全日拉上彩福，不過我就唔知有冇咁多位 ...

上彩福倒不如上慈雲山

ky927 發表於 2022-5-22 01:58
我著眼點係南行公主道排紅隧倒胃🙏🏼🙏🏼
始終同東鐵平行，要俾返客起碼有觀感快嘅感覺。撇除南區沙田試 ...

灣仔道係客倉來，遠離會展、灣仔站，無理由放棄

請問如果唔行紅隧既話點經灣仔道

如果跟南行行告士打道，告士打道客已經比東鐵搶左好多

jpoon 發表於 2022-5-22 01:07
但上面話111跌幅比預期低喎，仲減？
P.S. 見到有地區交通群建議111全日拉上彩福，不過我就唔知有冇咁多位 ...

預期大跌實際少跌=跌幅低於預期少跌唔係冇跌

Citcalag 發表於 2022-5-22 02:09
灣仔道係客倉來，遠離會展、灣仔站，無理由放棄

請問如果唔行紅隧既話點經灣仔道

唔會放棄灣仔道，如果東隧線停到史釗域道/杜老誌道，咁其實已經食得返灣仔道客。當西隧線行都一樣，停到集成便可

Citcalag 發表於 2022-5-22 02:09
灣仔道係客倉來，遠離會展、灣仔站，無理由放棄

請問如果唔行紅隧既話點經灣仔道

為左個迷你灣仔道客倉，
而趕走晒中上環灣仔 3 倍客倉客，182、182X 就係發生緊依個問題。

唔係話唔比紅隧線做灣仔道，但再咁落去 101 111 115 182 唔再有中上環客。

其實睇返環境證供，過海隧巴開始減特車，有巴士公司申請其他線加班，呢個中期報告個名其實改得好，巴士公司都做緊野