另外,其實可以參考601/680方式, 182直接縮短至金鐘但入銅鑼灣
如果果時仲有182X, 可以維持在港澳碼頭開出,堅拿道上公路
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錯字連篇
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本帖最後由 ky927 於 2022-5-22 13:36 編輯
雖然我未至於捕係度數住架架車幾多，但真係眼見好多時，101/111 真係常滿，唔知中間有無減到車，但以目前睇，影響好細亦都無乜需要減車。（可能頭尾段鬆D，但整體真係唔駛減或大減）
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182入銅鑼灣咪趕埋剩低嘅灣仔客
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-22 13:34 編輯
咁銅鑼灣客相對上仍然肯坐巴士
灣仔唔行灣仔道的話,軒尼詩道客源係比較多
而灣仔道和軒尼詩道,
就好似係彌敦道和上海街的分別咁
唔係每個客都想行入去坐車
另外,如果北行跟N182, 車程穩定性應該會比170走線好小小
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錯字連篇
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-22 13:51 編輯
我多次坐182/182X,大概可以講到繁忙時間灣仔客的分布(東鐵過海前)
柯布連道:20-30人(佔182灣仔客量40-50%)
莊士敦道:0-10人(佔182灣仔客量5-10%)
克街:5-15人(佔182灣仔客量10-15%)
堅拿道西:10-20人(佔182灣仔客量20-40%)
柯布連道班客相信有不小部份來自灣北, 東鐵過海後客量應該大減,
堅拿道西未發揮潛力, 相信有乘客怕182頂閘而改搭170/地鐵,客量未完全發揮,
依批客在我看來係可以交給經銅鑼灣的沙田線
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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其實如果灣仔車做埋銅鑼灣過海
103 170行法要兜維園外圍
以前有人提行禮頓道過海
但如果係REGAL HOTEL折返又點?
過左灣仔消防局後先折返
然後停怡和街同鵝頸橋
當然踩入怡和街就要配額
但咁樣折返就中晒怡和街同鵝頸橋 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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基於客量回復正常，900於0815 繼續會有加班車 |
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jason969 發表於 2022-5-23 07:37
基於客量回復正常，900於0815 繼續會有加班車
102-31 order |
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S3bl430 發表於 2022-5-22 13:23
另外,其實可以參考601/680方式, 182直接縮短至金鐘但入銅鑼灣
縮得金鐘不如變680C去到北角然後沙田段逆走 |
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