純粹睇客量,115/ 170 係最有需要cut 淨繁時,其他就過多一個月再睇 |
|
|
|
|
而家運吉都識過返陣先慢慢檢視,你唔好話頭兩日九巴啲104開到密一密載空? |
|
|
|
|
930應該唔太關事, 反而930X或者少左西站一帶去金鐘,灣仔既客? |
|
|
|
|
本帖最後由 Kaix 於 2022-5-19 00:08 編輯
RyanPun 發表於 2022-5-18 22:40
老實講,沙中未全通之前,新界東跌客某程度上老九係有份做成。不過依家講緊嘅一點,下繁九龍塘變咗以前南 ...
其實東鐵現時擠迫程度只係回復到10年前未畀巴士包抄搶客嘅水平,仍然遠遠不及疫情/社運前嘅荃灣綫過海段,
以前要推壓上車,依家人同人都未掂到就叫爆滿
|
|
|
|
|
cky 發表於 2022-5-18 23:29
三日都算係中期報告?
而且結論係因為有數據支持定純目測?
單單前面的回覆都有人很出無影響、微跌甚至話多 ...
明顯特工放緊內部料出黎
不過對於外界根本唔會知凱婷本身個“預期“係減幾多車嘅時候,呢啲數據都係唔會睇到啲乜意義
反而句裝完幕門就真係莫名其妙,係講到時齊腳再做密啲,定係講少左人跳軌所以多人搭? |
|
|
|
|
170叫做有華富及銅鑼灣/天后往沙田,反而182全程有鐵,加上有900競爭
|
|
新造的人、如鷹展翅上騰。
|
|
|
如果904可以改去白田加905互轉,104可以收工。 |
|
新造的人、如鷹展翅上騰。
|
|
|
本身南行112/116及101/111都唔多人搭,情願104/115/182伊麗莎白大廈行過去仲快過塞鵝頸橋,除非去到合和等遠離鐵路位置就非109/113不可。
|
|
新造的人、如鷹展翅上騰。
|
|
|
本帖最後由 流星☆雨 於 2022-5-19 00:23 編輯
280X跌客係跌咗啲咩客先?
西隧客就正常嘅,本身900甚至989都分薄緊
---
---
簡單而言,遠比預期高嗰幾條線會係最大獲
107, 170, 182, 900, 981P |
|
趕客路上 理_得你
|
|
|
S3bl430 發表於 2022-5-18 14:00
只要運輸署肯比900入沙田市中心,而900增設和九龍青沙線的轉乘,應該就可以維持收支平衡
但你預非繁只有20-4 ...
巴士公司交嘅隧道費,只係撥入減低票價加幅嘅基金。
所以隧道費不能不計入成本。 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|