對台鐵新機車既看法

電力機車E500只有68輛，如果要一次過取代E200-E400及PP機車係絕對唔夠，所以應該要取代既係車齡較高既E200-E400先 (鳴日號除外)，而唔係PP機車優先 (有消息話會優先取代PP機車)

至於柴油機車R200，有傳聞話會取代R20,R100,R150，但假設所有復古色留低(藍皮解憂都要機車去拖)，同車齡高既優先退，34輛R200取代左未復古既R20同部份R100後，其實唔夠數取代餘下未復古既R100同全部R150，最終可能要留全部R150同部份R100繼續行

但本身已經冇咗復興號同手動門莒光號，用EMU900取代

EMU900同EMU3000買多咗(而且仲有option可以再買多d，EMU3000已知有joyful train特別設計版)，所以最尾未必需要咁多機車頭拉客車，而且長遠客車卡都應該要更換

但本人認為E500應該取代左E200-E400先，因為車齡比PP機車高

因為莒光號喺度慢慢被EMU3000取代，所以基本上只需要買PP嘅，再加上某啲大站所需要嘅補機


Btw, 唔另開新post:


台鐵嚟緊嗰次改點，算係有一個大新聞:
增開 花蓮 1050 = 臺北 1408 =潮州 2017 191次 DR3100 海線
增開 潮州 0910 = 臺北 1526 = 花蓮 1803 192次 DR3100 海線
DMU3100得返呢對運用


南迴得返一對DMU，區間 (快) 有三對，用EMU500/900，莒光四對


台北得返三對莒光，其實以上情況都大約解釋到點解唔買咁多E500

LH797 發表於 2022-5-21 11:25
因為莒光號喺度慢慢被EMU3000取代，所以基本上只需要買PP嘅，再加上某啲大站所需要嘅補機

好似最後會留返自動門莒光號，另外唔知DMU2800-3000幾時開始退

E500facelift 發表於 2022-5-21 17:47
好似最後會留返自動門莒光號，另外唔知DMU2800-3000幾時開始退

DR2800-3000已經開始養老，只要EMU3000數目足夠就退

便當局比較偏向改莒光號同少客嘅自強號作區間快，淨低先用EMU3000
始終EMU900入貨價平好多，但又可以跑「類自強」


自動門莒光號都有計劃退，只係玩多幾年咁解

E500facelift 發表於 2022-5-21 11:01
但本人認為E500應該取代左E200-E400先，因為車齡比PP機車高

車齡唔代表車況,
E200-400簡單耐用,美國件多(當年)又唔難整

E1000多野壞又曾經斷過韓國/南非廠保養,2005年後要請法國國鐵同alstom執手尾,
咁緊係唔留喇

Oliver_ME16 發表於 2022-5-24 14:42
車齡唔代表車況,
E200-400簡單耐用,美國件多(當年)又唔難整

E1000真係要換既，應該要整下一代PP自強號專用機車去換(建議叫E2000)，數量建議最多64部，同E1000一樣

雖然E500好似有推拉式功能，但得68部係唔夠去一次過取代晒E200-E400同E1000，再加上E500唔算係PP自強號專用機車，所以建議整E2000做下一代PP自強號專用機車

E500facelift 發表於 2022-5-24 15:39
E1000真係要換既，應該要整下一代PP自強號專用機車去換(建議叫E2000)，數量建議最多64部，同E1000一樣

...

便當局講到明話唔想要咁多機車
已計劃取消莒光號，改區間快/自強行

R200 & E500 共通運用


已知:PP 六十四部
七堵、樹林、彰化、新左營、潮州、花蓮、台東、雙溪、苗栗、枋寮、二水、玉里各配置一部
嘉義配置兩部
其餘二十四部作為貨運列車 / 備用
一百零二部夠曬數