趕時間當然搭鐵路，但唔太趕、有位坐、唔想上上落落、中途轉線，搭巴士囉，自由選擇。
不過目的地本身唔近鐵路，要駁車，如果有一程巴士到，一定搭巴士，由佢塞，而家啲塞車點都無二三十年前咁嚴重。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 ricky 於 2022-5-22 00:00 編輯
其他仲紅。
電車加價要政府批，把刀放喺條頸度，隨時剷起電車都得，你敢唔敢唔做呀？
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前荃葵青區居民
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香港地出行，當你開私家車都要俾錢政府啦其實
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265B 22年不變
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-5-22 00:02 編輯
點會呀
呢一兩個星期日日朝早，
環保大道龍尾迴旋處 - 清水灣半島
舊清落坪石飛鵝山道
吐露港出九龍過哂天賦海灣
廿年前三十年前都未有安達泰，白石角，將軍澳得果幾個屋苑，成個康城都未有
主要係東九龍交通差左好多
唔洗講到廿年，十年前青沙都無乜車用，而家兩繁已經飽和
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以前葵青區塞車，青衣居民要行青衣大橋返青衣。而家啲塞車點都無以前咁激，因為多咗alternative route同埋鐵路分散咗風險。
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前荃葵青區居民
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teddybus 發表於 2022-5-21 21:14
果D交通關注組D人 = 香港普遍人？
分分鐘其實都係巴士迷建立的分支
鐵就通常得一條經過
冇乜嘢可以日日講
巴士就唔同，今日講A線聽日B線，十幾日先一個循環，講完班次再講改路後講加站然後就整特班飛邊度兜邊度，日日有新話題唔憂做。🤭🤭🤭 |
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倒不如睇下有咩有建設性可以幫助香港人更多機會合理地選擇搭巴士
我嘗試列舉少少 例如
2019/2020有人整過類似地鐵路線圖指南，講返特定區域去唔同區有咩巴士搭
主動宣傳區內有咩有優勢路線車程
監督巴士公司收車問題(從而鞭策巴士公司減少趕客)
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另一個問題係 好多地區人士同地區巴迷關注組 都只識一路高叫一啲明顯唔可能嘅留車訴求
個別甚至只識得吹奏新競爭者 同「自乾五」無乜分別
(當然亦有好多時係地區主動想重組保資源 被巴士公司同凱婷無視並堅持減班減車殺線) |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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我又唔覺得有特別偏見，至少在座版友都正正常常地分析。反而係果班最活躍果班巴士愛好者，拍片一決果班，多數都係偏幫巴士，搵最順最非繁果段時段去比，咁巴士同鐵路一定相差唔遠架。唔係用市民角度去睇，就一定係唔真實架啦 |
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但好似你所講個D
近一兩年睇似乎反映唔到改進
有時唔關呢D材料事
而係人性問題
即係人地問你
點解我要搭巴士唔搭MTR
完全無任何論據下
你要說服人
(即係好似 點解我要請你唔請佢?)
關鍵係要令人相信揀呢個選擇
得到既價值要大過另一選擇
坊間或地區工作多數停留在灌輸/潛移默化階段
但呢類動作,要令市民接受,有時需要好長時間亦未必成功
相反,如果有條友講我只搭巴士唔搭港鐵
可能都有人好奇如何做到
而且脫離意識形態你踩我我踩你呢D層次
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多行不義必自斃
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