JX9097 發表於 2022-5-30 00:59
103北行最慘係冇咗百德新街直出
而要兜到去天后屈番轉頭入紅隧
有好有唔好，變相北行做埋大半條23但同時半山人唔搭佢過海，而南行做到半山客但遠離銅鑼灣鬧市。如果103改摩頓台出，估計唔快得幾多。 |
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rusf101001 發表於 2022-5-30 00:32
兩間公司都唔鍾意做流水
不如斬左條82再夾埋整雙向分段
佢會送客上8H都唔會做密平價流水 |
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態度上政府擺個姿態叫巴士公司交plan，背後如果唔擺殺301做其中一項，你估運吉會有咩反應？
題外話，今日屯轉都有疑似準備退休公務員睇960/961
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Samuel8204 發表於 2022-5-30 00:09
你都知政府要出招。同你講咁多嘢，只不過你認清 過海路線要生要死係政府手上。一但過海線死，咪又係放係 ...
你錯了，政府只係要求巴士公司和小巴公司適當地交數，不會存在硬性交數，好多野都要巴士公司願意才可以執行，你睇城巴條629到而家仲生存緊就知乜事。
301其實係兩間公司一早既共識，也不是第一次提出要取消301，拖到而家先取消，完全係因為兩間時段爭食問題，因為301新巴時間好多時都係104九巴時間。點解而家又取消？因為兩間公司都知道乜野黃金時間都冇飯開。
之前我提及過城巴想171AP併番入171，但九巴反對，認為171AP要保留，只須減班，結果令東鐵過海巴士重組的力度遠較大家預期的少。
106的個案是，新巴想拆線，因為平既有82，貴既有8H和82X，快既有8X，反而係九巴少左個賺短途客機會，所以傾唔成106全日拆線。至於新城一旦成功106拆線，是否會將資源拎番落82，咁我都肯定地說『不會』，佢地寧願拎去將軍澳都唔寧願擺番d車落冇錢賺既短途流水線，就算有車都隊落去做8H加班車收多你一蚊幾毫。 |
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今時今日個款都唔似交車
反而以班次為單位
有D線多人時段可以幾密
但無客時段即刻比個25你
都唔知好事定壞事
而且減班CUT車係長期做
有時都不急於一時啦
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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屯轉係抄 57M 58M 67M , 仲望住佢抄到亂哂大龍  |
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103上繁D客短到半山上車金鐘落車
今日見有班金鐘落左9個
呢條線係特別地存在
同113 182個D差唔多
你覺得佢無客但坐左成程佢交到功課有突
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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最好笑係話落車數抄唔到，梗係啦！落客位都唔係響上客位果度
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佢抄到連有車外線直接飛走咗都睇唔到 , 我相信今日條數應該唔要得
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