本帖最後由 12Lane 於 2022-6-3 08:41 編輯
lsc04d11 發表於 2022-6-2 21:44
又係呢句.....
正如54區嘅K54 我直情覺得兆康站做鐵接駁咪算 兆康站去屯門站咁想幫襯港鐵 咪轉一程屯馬綫 ...
錦田客會揀251M定251B，有得揀點解唔揀251M？對錦田公路沿線快又快d上公路轉車又直接又識出荃灣。成個問題係喺巴士公司道咋喎，251B只係比巴士公司平衡營運成本嘅權宜之計，唔好講到真係居民好想先得㗎。轉車站止步就咁爽，不如全部線改做U線轉車站換客算囉，仲有，屯公塞車，比你252上到轉車站咪一樣受影響，其他線唔駛行屯公回車㗎？ |
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251M都係比錦上路站打殘多
不過當年邊個極品搞251M雙總站
呢個人為因素踩多腳
但後期唔做錦上路既251M
根本唔夠客非繁咪30分一班
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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而家都唔夠，只不過縮減左嘅營運成本容許佢251A/251B兩線全日運作，仲要加埋最對巴士公司最有利嘅51縮短。
係咪一家便宜兩家著，就真係唔敢講係，便宜左錦上路，錦田公路就冇左直車，最便宜係巴士公司。
但錦田事例明顯係成本考慮居多，同252唔太同，比較適合用268M/68E比較。
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12Lane 發表於 2022-6-3 08:49
而家都唔夠，只不過縮減左嘅營運成本容許佢251A/251B兩線全日運作，仲要加埋最對巴士公司最有利嘅51縮短 ...
我其實覺得當年條68E應該自己拉出荃西
唔係食264M |
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接駁線越密越好
10分鐘一班去屯轉，好過30分鐘一班出葵芳
記住，如果要轉車，ETA係完全無作用
市區入掃管笏，屯轉落車見到下一班252要等30分鐘，真係極崩潰
早繁出城多數字軌客，將部分班次拉出荃葵，可以考慮
但非繁晚繁我真係寧願你谷密252
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251A/251B比起251M，係多咗好多欖隧轉車客
下繁欖隧兩條線都排曬長龍，九巴咁改係有佢既道理
但兩條線始終係疏咗少少
如果唔想加資源解決班次問題
最聰明既方法，係將251A/B轉做雙循環，一條逆時針，一條順時針
咁橫台山miss咗251B都可以搭251A，杜屋村miss咗251A都可以搭251B
對唔少客而言，變相密咗一倍
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lsc04d11 發表於 2022-6-2 21:44
又係呢句.....
正如54區嘅K54 我直情覺得兆康站做鐵接駁咪算 兆康站去屯門站咁想幫襯港鐵 咪轉一程屯馬綫 ...
而家啲人淨係要接駁？ |
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castanopsis 發表於 2022-6-3 15:49
接駁線越密越好
10分鐘一班去屯轉，好過30分鐘一班出葵芳
如果早上部分班次出葵芳甚至東北葵就可以做兩水客，非繁可繼續做轉車站而已谷密班次。 |
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早繁開邨巴式長途線可以
但早繁外，密車接駁真心開心過疏車長途線好多
以區內人口，掃管笏<>荃葵，頂盡6架車開20-30一班
荃葵班客望著ETA搭車當然開心，但 東九/沙田/港島/油旺/尖沙咀 班客點算？
要佢地轉車站食30分鐘風，好唔人道
同樣6架車，做 掃管笏<>屯轉 循環，已經可以開6-8分鐘一班
咁掃管笏無論去邊，都可以享受車海班次密轉密，明顯好好多
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