本帖最後由 s3n370 於 2022-6-9 12:08 編輯
cruisesnet 發表於 2022-6-9 06:28
所以我唔明班人執著D咩.
你覺得唔抵可以唔搭, 或者荃灣/荃灣西; 旺角/旺角東尼D例子,
理論上，如果統一到呢D站嘅票價，
港鐵第時有新線通車要訂票價，會煩少好多歷史問題。
要強調只係麻煩啫，唔係搞唔到。
當然有人會話，分幾年搞咪得囉。
其實分幾年搞難度仲高。
剩係東鐵加多D，其他線加少D，
比起個別車站“奇怪”嘅車費，已經係極難說服公眾。
就算俾你硬上弓，真係肯定可以持續咁多年去調整？三年前6月9日嘅你我他/她，
不論顏色陣營，都無法預計到三年間咁多變化下話？
更何況一朝天子一朝臣，話變就變嘅企業方針？
又咁講，硬上弓的話，何不一砲過搞掂？
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LN9267 發表於 2022-6-8 12:43
https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/21327/KCTTC16_22c ...
我諗你一如既往，都係諗多佐好多。
北環線通車實會郁過屯元天及北區大埔之間嘅車費，
但肯定會令呢一版嘅車費L大失所望。
剩係比較紅磡去上水同元朗分別收幾多錢，
你話北環線可以平得去邊？ |
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s3n370 發表於 2022-6-9 20:02
理論上，如果統一到呢D站嘅票價，
港鐵第時有新線通車要訂票價，會煩少好多歷史問題。
厹鉄粉覺得唔係問題，就唔係問題
所以empty R唔請佢哋入去做顧問，係empty R嘅錯 |
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From Merger NOL Study Fare Assumption:
KSR-SHS = 市區線相若里數的票價
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tonyng 發表於 2022-6-9 13:52
From Merger NOL Study Fare Assumption:
KSR-SHS = 市區線相若里數的票價
錦上路同上水距離約12-13公里，同尖沙咀至荃灣或觀塘（經太子）相若。
假如北環線落成後，真係跟住呢個準則收，
咁屯元天去紅磡，响上水出一出閘，會平過一程直達。
雖然咁做嘅應該唔多，但港鐵唔似會俾呢件事發生。
所以個人估計至少收貴一格。 |
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當然係睇荃灣出發（因為地鐵一早講過觀塘線因兜路而收平咗，相信這是觀塘線第4級跳上第5級較慢的原因)。睇返佢條數其實係啱啱好，以今天的非折實價計算，錦上路去紅磡亦唔會因為在上水出一出閘而收平咗：
KSR-HUH $20.8
KSR-SHS $10.5 (假設市區線第5級)
SHS-HUH $10.5
不過屯元天去上水就睇佢上唔上埋去市區線第6級。
P.S. 上水去會展，在紅磡出一出閘再搭落去會平幾毫子㗎。
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本帖最後由 MrLau 於 2022-6-10 01:16 編輯
以前仲有九鐵，用緊兩套收費系統，互不從屬，畀兩次錢。而家兩鐵合併，兩個系統合一, 方便計咗，兩個站可以直接計，係好事，但港鐵應制統一收費標準。港鐵唔自己執，就應該由政府來執。得返一間，更易執。
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本帖最後由 MrLau 於 2022-6-10 01:40 編輯
車費表係系統，為一整體，要執一定要全面執，一次過，不能小修小補，小修小補都解決唔到問題。呢個涉及利益再分配，有人得益，有人受損。隨着鐵路網愈趨完善，轉車引發嘅收費系統更混亂，係時候撥亂反正，用最公平嘅辦法解決。按行車距離收費已經算係最公平嗰種。
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本帖最後由 s3n370 於 2022-6-9 20:04 編輯
tonyng 發表於 2022-6-9 16:41
當然係睇荃灣出發（因為地鐵一早講過觀塘線因兜路而收平咗，相信這是觀塘線第4級跳上第5級較慢的原因)。 ...
紅磡過海不嬲都收得貴過佐敦、尖沙咀，你唔講真係無留意咁都有得平。
用埋旺角同旺角東比，兩個站有平有貴，
更加突顯佐紅磡係特登開貴D，
去減低出一出閘平過一程過嘅問題。
但紅磡站有佐敦、尖沙咀做對比，唔可以太離譜。
北環線無對照車站，就無佐比較呢個問題。
一路無留意開，請問東鐵過海後，
旺角東同紅磡過海有無調整過呢？
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