其實重整港鐵車費表係咪真係咁難?

tonyng 發表於 2022-6-10 00:41
當然係睇荃灣出發（因為地鐵一早講過觀塘線因兜路而收平咗，相信這是觀塘線第4級跳上第5級較慢的原因)。 ...

嚴格嚟講觀塘線根本冇第五級，油塘-黃埔/尖沙咀都係$8.7，$10.5係只限新界區（將軍澳/荃葵青）

Sita1004-1017 發表於 2022-6-10 11:38
嚴格嚟講觀塘線根本冇第五級，油塘-黃埔/尖沙咀都係$8.7，$10.5係只限新界區（將軍澳/荃葵青） ...

正想表達這個意思，兜路令佢第4級->第5級上得慢，油塘出發一直到尾都第4級，要到調景嶺出發先上到。

東涌/欣澳/迪士尼去新界東所有車站（除顯徑）喺南昌出一出閘仲平d，當初唔係有減入閘費嘅咩
同埋好似西北區去九龍南線3個站咁貴（比南昌站貴$5），就係因為計地鐵車費嗰陣跳得太快（當時美孚-尖東$6.8，現時$8.5）去計，所以車費貴係貴在前地鐵部分跳級跳得太快

Sita1004-1017 發表於 2022-6-10 20:13
東涌/欣澳/迪士尼去新界東所有車站（除顯徑）喺南昌出一出閘仲平d，當初唔係有減入閘費嘅咩
同埋好似西北區 ...

東涌-南昌-新界東呢個問題就是因為當年兩鐵合併減「再入閘費」的減幅不一而導致的。
舉例：
沙田-九龍塘：$5.1(合併前) -> $4.9(合併減2毫)九龍塘-南昌：$3.8(合併前) -> $3.6(合併減2毫)
南昌-東涌：   $12.6(合併前) -> $11.3(合併打9折)
九龍塘-東涌：$15.1(合併前) -> $13.5(合併打9折)
沙田-南昌:     $5.1+3.8=$8.9(合併前) -> $5.1+3.8-2.5-0.2=$6.2(合併減$2.5入閘費再減2毫)
沙田-東涌：   $5.1+15.1=$20.2(合併前) -> $5.1+15.1-1.0-1.0-0.2=$18.0(合併減$1.0入閘費再減長途1蚊及2毫)


換句話說，兩鐵合併Day 1已經衍生了一些車程組合係在中途某個站出閘再入閘會平過一程搭到尾先出閘（例如上面沙田至東涌，兩鐵合併Day 1已經係南昌出一出閘再入閘會平5毫子，沙田至迪士尼更加有$1.1之差）。