67A要上到RPP，都要先過凱婷依關...
我覺得可能都要兩三年，等54區入定伙喇，先可以有機會上到RPP囉！
但坦白，到時候青公真係唔肯放線架喇...
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 mak5052 於 2022-6-7 22:07 編輯
或者 50M 應該改為在 54 區循環? (屯門西鐵站 / 屯門公園開, 寶田入和田, 欣田出屯門醫院, 青松)
另外建議 955 在屯門跟 67A 行 (屯門東北爭取過東區線), 50, 55, 950 加停屯門市中心; 56 延長至大興 (經良田); 950 在港島跟今年 RPP 的 961 行
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要加停市中心真係好難...
同意56可以拉長去到大興做總站，不過又要過阿馬生嗰關。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-7 22:13 編輯
如果54區未來2-3年的巴士路線和消息一致,
九巴應該無損失,
港鐵是最大贏家,
至於城巴....又多一堆蝕水線
運輸署當左54區係一個大型屋苑咁玩
當54區只有區區幾萬人口,對外線就唔應該玩54區+點對點模式,
54區線可以直出,但相對來說市區覆蓋面要夠大,才能支撐一條全日而班次相對合理的路線
50最好經埋長深荔,九龍走線跟60X或234X
特快到旺角對巴士迷來說一定是"爽", 但請不要忘記屯馬線直達佐敦柯士甸和尖東站,
50經旺角就注定在尖沙咀鬥唔贏港鐵+K54
如果50可以停屯公,唔見得九巴會坐以待斃, 肯定會谷63X班次,搶得一個客得一個客
55係類似於村巴線, 繁時要頂閘難度唔高,但龍翔道係隱憂,我覺得以後有機會改行6幹. 如果要全日,非繁必須改行觀塘道才有出路
56注定輸死,客源太窄, 另外居民應該想要深圳灣/落馬洲過境巴士多於上水線
至於2條過海線我覺得就唔會全日
50M可能會比想像中多客,尤其是如果54區社區設施不足的話
=============分隔線===================
關於67A,我諗緊運輸署會否以67A改快換城巴54區線在屯公停站
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錯字連篇
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如果有短途雙向分段，到時54區和青公會不會放走條67A直出屯公？
覺得一開辦直出屯公守一段時間比較著數，將來洗濕左個頭好難抽走
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黨鐵霸左屯公三站，67A最多出九龍方向冇短途分段收費
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本帖最後由 KW2523 於 2022-6-7 22:35 編輯
經埋長深茘 其實會面對比旺角油麻地更大的競爭
兩邊黨鐵都係K54兆康美孚轉紅線, 但係67A/K54+58X以至一大抽屯轉X線服務水平明顯比63X優勝
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兩條過海線睇下950會不會延長去摩頓台
早前善水想撤走摩頓台的南區線換西隧線入去
如果950延長落摩頓台兼可以停屯公三站，可以搶960/P960客
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本帖最後由 mak5052 於 2022-6-7 22:41 編輯
其實 50M, 56, 950, 955, 以至 78X, 679 的招標走線都有些問題, 以往招標新線會同時俾週邊區域都受惠, 以至滿足週邊之交通訴求 (例如 214 回應了油塘, 藍田想有西九龍線訴求, 88 令秀茂坪也有線去沙田; 269D 令元朗也受惠), 但近來招標新線就有這些問題了 (目前所見, 只有啟德跑道, 大上托的招標新線走線沒有大問題):
1: 避開某區域核心 (例: 50M 不到屯門市中心; 富蝶 - 太和線不經大埔中心; 觀塘 - 長沙灣線, 富蝶 - 油塘線, 33, 55, 78X 不入觀塘市中心)
2: 漠視週邊對巴士服務訴求 (例: 933, 989 不到柴灣; 56 不到將軍澳; 679 不經聯和墟; 56 不入良田, 以上數項都是早年的區議員爭取過的)
3: 行車路線與正常行法背道而馳 / 過於迂迴 (例: 皇后山招標線的北區段; 78X, 79X 九龍段; 686 的初始建議走線)
4: 不願招標全日長途線 (早年的 265B, 269D, 214, 971 vs 近年的 933, 將馬線, 50, 79X)
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GD1570 發表於 2022-6-7 21:45
所以咪話正路應該收緊$5，$4.8可能只係97折得出嘅價錢。
你不如check下506，K51,K52,K53,K58宜家收緊幾錢先答呢條問題
再問下宜家啲搭客拍八達通扣左幾錢？
50M冇收B3A分段價已經係咁啦…😁但 點解969區內分段可以。。。？ N969屯門返天水圍通宵價更是。。。。 |
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