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九巴話有預留額外巴士俾290，290X重組。會唔會290所有加班車全數保留，290X略為加密？如果係咁，290,290A,290X成個pool嘅客量會唔會有上升空間？ |
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只係話兩區各有賺蝕, 改297坑口較受惠, 290/X改動則兩敗俱傷
(將南上坑口10分鐘一班290/A變20分鐘一班, 雖然有緣可以搭E22A)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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214P_world 發表於 2022-6-8 22:17
只係話兩區各有賺蝕, 改297坑口較受惠, 290/X改動則兩敗俱傷
(將南上坑口10分鐘一班290/A變20分鐘一班, 雖 ...
不能同意更多，其實自從區內分段實施後290將南段客量有上升，偏偏紅鬼屎忽痕搞啲咁嘅野 |
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290X 有次星期日全程無塞車，荃灣 - 領都搭左105分鐘。。。 |
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天空之神 發表於 2022-6-8 21:40
終於有坑口直出九巴線
下個目標係咪 290 行將隧？
唔駛啦，嚟緊全個將軍澳都有九巴隧道線，轉車算啦 |
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天空之神 發表於 2022-6-8 21:40
終於有坑口直出九巴線
下個目標係咪 290 行將隧？
要寶達坐290A咁殘忍😆定係要佢地行上安達搭290x🤔 |
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本帖最後由 LN92830 於 2022-6-19 19:58 編輯
將藍隧道及跨灣大橋通車後, 個別尚德線屆時一定會重組.
- 296A由尚德遷往彩明, 來回加經將軍澳南
- 296C增設雙向分段收費 - [尚德(直出)->APM創紀之城 : $5.4]
- 296M來回加經調景嶺及將軍澳南
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將廣290 快過290X呢點不再討論
對坑口黎講, 290 只係sub-optimal, 呢家只係開大左coverage 包哂坑北坑南
坑口要快, 大可以102/103, 地底見都一樣
例如今日APP 寫2202厚德走左290, 我2210 送102 車尾, 2213 好彩有103, 6分鐘已經觀塘油站, 轉埋X42C 慢290一枝燈, 而當然兩種行法都冇塞車
290/290X 響寶林打後既定位主要都係一程過有位, 同埋叫做避隧道大塞車, 論快? 大把快既方法
呢家290 去坑北唔可能再提升好多客量, 盡哂都係cover 番將廣趺走左既客
畢竟, 如果隧道真係塞, 我大可以地底見, 黃大仙上水叫幾飛也好, 直接搭到荃葵都好
隧道唔塞, 中產地區亦不見得好在意貴5蚊10蚊, 頌明厚德亦有102 102B 103, 坑北搭11都唔似會輸比290
講緊係6-8分鐘到觀塘 VS 290唔知上左車定岩岩停完梁潔華既分別
基本上, 爬山避塞車既理論都唔岩得哂, 呢家要塞既時段, 馬游塘都開始拉手制/慢車
要穩定既就趺哂落地底, 要賭大細玩最快就小巴見, 淨番既就係熟客同唔趕時間既
唔好睇到290 響將北一帶咁重要, 基本上唔計寶林同山上, 冇咩邊個區係290有大優勢
至於另外297 轉做坑口直出, 響完全冇其他協同效應, 得一條25-30分鐘既車上轉車站, 根本形同虛設
除非你叻到將91S 98B(不經寶林) 全日將隧出觀塘, 然後同297 夾岩站位, 三條一齊協同做20/30聯合, 先勉強叫有吸引力
但最終問題都係, 根本坑口嘔唔到咁樣既客, 而當初planning 一早放棄哂坑口直出既客比地鐵同102 102B 103, 就當你呢家297 91S 98B 一齊開哂, 都只會齊齊3成客上公路
九巴唔會同你咁博, 所以專心等X98C 算啦 |
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拎走一條去將隧既話，咁可以開返多條線石礦場開落寶達，流水就290AX做
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本帖最後由 3ASV174 於 2022-6-9 00:40 編輯
如果之前流傳既康城荃灣係真有其事
即係九巴根本唔覺得 290X 對將南調景嶺尚德係慢，佢只係解決康城去荃灣太過耐既問題，而解決問題核心（將南自轉）既方法係康城直接行跨海橋將藍出市區，skip 晒將軍澳南自轉路段，用最少既車
佢根本由始至終都無考慮過搬現有既客去將隧
因為以整體行車時間而言，事實上行將隧完全無助減少行車時間，只不過係因為將軍澳兜路次序唔同令部分人覺得自己有賺，但上車先既人最終點都係唔會快左
但代價係再無個位數聯合班次保證，呢件事本身就亳不吸引
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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樓主
