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探討過海巴307北行改經怡和街的可行性
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呢個知
不過其他站位0增長或搞到中環金鐘負增長
好睇地區點諗
有時問題係,客就得咁多
需求唔會因為搬下站位而急升
呢個亦係路線倒走客後
點解咁難翻身原因
跌3成客要搵43%客返黎係難
雖然數學上都係跌30搵返30
但搵返新一批30係難
跌一半客要搵返一倍客更難
有D線跌客直頭4位數
邊度搵4位數客返黎?
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多行不義必自斃
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本帖最後由 HG3632 於 2022-6-15 19:34 編輯
我相信Sogo本身嘅客基於習慣都係會肯行去皇室堡上車，但銅鑼灣唔係淨係得Sogo
希慎應該都ok, 但利舞臺同Times Square就應該寧願落地底或坐紅隧車再轉
如果行軒尼詩道，集成/188/298同鵝頸橋/銅廣一帶應該會就腳返好多，
有望可以吸返多少少客，特別係夜晚同假日人流
相對下中上環雖然本身做緊，但客比較集中喺兩繁，用返907C做都可以，
而且鐵嘅優勢比老銅更大，就算307慢多少少，係想一程過去埔中一帶都係會繼續搭，
反而鵝頸同怡和街越近公路口，巴士相對優勢越大/劣勢越細
至於灣北，我睇唔到有咩原因有繼續同鐵正面打，
告士打道雖然冇燈，但又未至於暢通到大地任我行，
倒不如避開直接競爭好過
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又或者咁講
繁時行電車路隨時比興發街上橋仲快
可唔可以試下set替代路線畀司機揀？
（不過會牽涉另一個問題
就係點通知司機or司機點知橋上面有幾塞
同埋興發街個站就要cut走）
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我覺得絕對有需要
或者可以分拆做繁時照舊，非繁先入sogo。非繁入銅鑼灣先食到堆銅鑼灣客，因為行得去維園，隨時鐵都到金鐘，而時代嘅客更加唔會去維園
至於回程跟唔跟673就可以考慮下 |
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除非現時下繁，仍幫襯緊 307 嘅中上環客可悉數分流至 907 系，
否則依電車路嘅繁忙狀況，同埋某專頁 681 下繁大隧口嘅客量而言，
似乎 307 北行改行電車路未必有咁大效益，有可能弄巧反拙。 |
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JX9097 發表於 2022-6-15 15:48
又或者咁講
繁時行電車路隨時比興發街上橋仲快
可唔可以試下set替代路線畀司機揀？
試過交廣上 690 返將軍澳，總站去北角都要 45 分鐘；
如果 307 要咁行，倒不如直接變成大埔版 680，中上環交曬俾 907 系。 |
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690用45分鐘去北角唔出奇
淨係由交廣出去皇后像都隨時用20分鐘
（盈置兩個彎塞你10分鐘不是夢）
307入唔入銅鑼灣係一回事
但繁時係咪一定要經興發街去東隧呢？
我個人有保留
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其實如果唔係弱智嘅巴士唔俾行快線規則（明明香港仔隧道都可以做到exception），大可以興發街入繞道+西隧
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我絕對支持307直行軒尼詩道同怡和街，因為灣仔同銅鑼灣返大埔一直空白左好耐
雖然灣仔行去入境，銅鑼灣行去皇室堡好似唔遠
但條街人多起上嚟，有時真係唔想行太遠
而且又有機會冇位坐
我以前都係搭紅隧線(多數112/116)去紅磡轉車
講真，而家仍然搭得307嘅，唔太在乎速度...
倒不如停軒尼詩道方便下乘客，灣北就豪俾東鐵啦
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設計嘅時候都要諗呢樣嘢
不過要解決北角出灣北同天后去中環打大交嘅問題
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