nwfb1001 發表於 2022-6-17 10:45
貴213M成蚊,短又短過213M,又唔使上落大斜,隨時好搵過2020年前嘅B1
78A轉其他巴士其實冇錢入袋,啲錢實際入咗其他路線度,213M 都叫仲有四毫收入,而且78A 仲有個地鐵轉乘,雖然唔知係港鐵定九巴承擔,如果九巴就得4.6,米同213M一樣
依家78A客量仲未去到213M level,但之後可能高過213M,九巴淨係開到呢條線都賺死 |
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本帖最後由 HG3632 於 2022-6-17 11:58 編輯
皇后山九巴應該成最大贏家
78A車程短,少塞車,繁時雙向有客,
收費唔太平(人地70K/71K/85K/296M行耐咁多先收5.0/5.2/5.4),
轉返自己線鼓勵人買月票可以搶市佔,
車人去粉嶺站轉鐵可以5.6袋袋平安
至於城巴就自求多福啦⋯⋯
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213M 最衰係投返嚟個收費先咁低,213M有權收到5.2 |
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表面數據用間隔班次真係呃到人,實際上唔計四班特別班次,所謂大幅加班只係加咗4班車
早上繁忙時間編定由:07:00, 07:12, 07:24 --> 07:00, 07:08, 07:16, 07:24
下午繁忙時間編定由:17:00, 17:12, 17:24, 17:36, 17:48 --> 17:00, 17:06, 17:12, 17:21, 17:29, 17:38, 17:48
及尾班加開:00:45
一切維持不變。
就俾人覺得加咗一倍車,乘客真係好易呃。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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79X條走線,九巴除咗條同79X一樣班次仲要先兜深水埗再去旺角嘅270B之外,完全無其他轉乘選擇,所以屎水現階段真正對手應該係地鐵。皇后山如果想去旺角,亦應該唔會買月票。
條78X就完全唔同講法啦,哈哈
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呢D擺明係非固定柯打,隨時抽走你都無得投訴。
最緊要我一日交到81班正常班次。法例無禁止我開多車,只係唔容許我開少過佢,同埋最繁忙一小時內唔可以提供少許幾多人入座率嘅服務啫。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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短途線同埋長途線根本好難做比較
唔通 273 密過 270B,270B 就輸?
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忍一時之氣 滅自己威風
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