936過左1200尾班車
只可以巴士轉MTR
比荃灣有D位行去MTR站更差
不過934延遲尾班車
做唔做得返70人就係好問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實934喺西約已經打出名堂，下晝都唔係冇人過海，無論係下繁前部份散客或者柴灣角放工客，嘗試開啲南行班次都唔見得冇可能。有次試過4點左右要過海，焗住落市中心轉930X，平白俾多4蚊，仲要兜成個荃灣。唔知係我好彩定點，同一架96B有3個人都係西約出愉城轉930X過海 ;)
講真以閒客需求開 1400-1700/60，1700-1900/30 試水溫我覺得未嘗不可，不過會唔會連帶拉低咗1300嘅客量就唔確定。
另外都見好多版友有講過934要加班就要搵地方兜客，以西約出嘅角度其實我唔反對跟舊30X兜荃鐵/上荃威嘅方案，
以往試過有月票嗰陣無聊34M轉即到30X（未兜如心嗰陣）出九龍同8分後開嘅234X公路平排，時間上唔會輸蝕好多，
不過相信祈德尊會係其中一個大客源，掌握住直上公路嘅優勢，所以點兜都反對改去德士古道先上橋。
北行反而少啲非通勤客流，始終時間早嘅都唔係對直返住宅區嘅需求咁高，以我自己嚟講例如2點港島返荃灣都唔介意搭930甚至慢遊荃灣綫，反而真係繁時先至有直返西約嘅需求。
喺唔攰/唔趕時間嘅情況下，去程直達嘅需求往往大過回程直達嘅需求，所以北行1600頭車個人覺得冇問題。
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如果愉景新城往荃灣廣場條天橋起得成的話，相信可以吸引荃灣西站附近的居民、外區客行去祈德尊新邨分站上落車，因為天橋能夠直接駁去商場的天橋網絡，方便過現在要行地面，尤其是落雨嘅時候。這樣934客源有機會能夠擴大。 |
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934仲有個一試難忘嘅優勢就係唔塞車基本上25分鐘點都到港澳碼頭
頭車0630甚至可以47分西隧口50分港澳
同揸車時間相差唔遠
九記似乎到而家都冇把握過呢個優勢
凈係講特快往來又唔講幾快
人地930X有個X字 934冇 
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3tw2527 發表於 2022-6-17 15:16
其實934喺西約已經打出名堂，下晝都唔係冇人過海，無論係下繁前部份散客或者柴灣角放工客，嘗試開啲南行班 ...
個人認為就算934唔開上繁逆向，930X都應該要開囉，下繁出港島930X係唔少人搭的，證明有好多港島客都返荃灣的。
不過如果933開全日的話，咁就可以唔洗開930X都可以一次過做曬港島上繁入荃灣特快（西隧轉乘） |
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上繁港島去荃灣都係另一個值得討論嘅話題嚟
不過我冇觀察過所以都俾唔到咩結論出嚟
但係而家兩邊都冇做呢個market嗰陣
邊間公司會肯突破試下多客嘅位喺邊度呢
等睇
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本帖最後由 peterkwan 於 2022-6-17 15:38 編輯
唔係無, 你見依家仲有 934 報站廣播.
同埋九巴都有諗過將 934 變 934X, 不過比運輸署 ban 咗個重組計劃.
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我咪就係講緊934廣播冇講幾快 
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其實唔係無, 只不過城巴/運輸署認為有 930 都夠.沙中過海段通咗之後, 上午八九點時所見返荃灣方向既 930 都有跌客, 係得皇后街可以令到個客量無咁難睇.
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前日先搭完930X 如心又真係出到客
934 可以諗下點吸班客返黎 不過去唔到銅鑼灣真係死症 |
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