本帖最後由 Tre89 於 2022-6-22 00:57 編輯
多數人出深長荔要去嘅位就集中喺長沙灣道沿線，32條走線要人專登來回都行一大段路去荔枝角道先有得搭根本就係反智兼倒客行為，仲要完全做唔到要去北邊元州街、青山道嗰頭嘅人。正常就應該行中軸線（長沙灣道）吸盡最多客，亦都平衡返行去南邊（荔枝角道）同北邊（元州街、青山道）嘅步程。 |
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忘記歷史的民族沒有未來
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梨木樹班友一直都遺忘咗條32
2014年識做既應該拉32補位,正常過搵36A先
加密做返大條36A簡直天荒夜談,資源又未能充分善用 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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咁講,加部車落36A+32維持現狀,出到黎效果實在太肉酸
班次疏之餘32站位仲要差,36A出深水埗又要碌青山道慢好多
仲未計深長荔返上葵爆獲問題,和宜合道(石蔭)得返疏車32,九龍站位基乎差到爆,叫人搭35A就要兜完石籬安蔭先返到石蔭,加上本身爆哂廠
咁點解唔搵32改行長沙灣道補位解決哂個問題
價錢牌又一樣路線本身與36B又相似
班次基本上32同36X(36B)對調就得,快線開15(繁時)至20(日間非繁)就得 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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不過最大問題係老九d 衰習性
好似 6/6A 咁合併後繼續cut 車 收車
無人信佢真加密服務
36A 轉大循環都會慳到車又唔去做
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ricky 發表於 2022-6-21 13:22
深井想做全日東九龍線，一係252X加經深井，造到深井特快﹐但拉慢屯門下路；一係234D做全日，加經黃大仙至 ...
其實下路出荃灣連53都照上，更何況深井上公路嘅52X同962B？
唔係下下直上公路就得架。 |
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而家又有部門賴條路嘅 capacity 唔知夠唔夠比 36A 改路喎
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咁老九唔用平既 31B 補位姐
32+ 36B 延長去石圍角比佢收 3 架車 (加 4 車落 36B)
但效果都好過而家咁樣
36A 轉大循環可以再收一架車
係九巴唔識諗，完
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ricky 發表於 2022-6-21 23:14
果度仲欠一條機場線未有下文。
運吉：等疫情過去咗先算。 |
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比我就36A 梨木樹出發行到去深旺道總站後轉返去連翔道去奧運站, 去梨木樹仲可以好似936咁抽水去埋海盈邨
石圍角去奧運站就補轉乘, 再加個青山公路線轉乘.
36B 就行到荔枝角道跟32行
睇落就係差藍田街一定要長沙灣道落車就幫佢唔倒
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如果去奧運站會行慳唔到車
隨時要加車
以一條蝕錢線黎講無咩可能
反而如果葵芳行三幹出南昌，逆時針出美孚就有得諗
因為行車時間可以再短
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