靠佢出九龍 但條數應該都唔靚...
成個大興山景做得最好嗰條係咪258D |
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66M經返屯市無座上座率...當年66M日間中段時間南行都係20分鐘一班，一樣無乜客願意轉軚。
(利申：多年於12-1在市中心等66M返荃灣)
仲要總站開20，去到分站都係22-23絕對唔係奇事，所以唔會因為永續定點20而上座率上升。
再講，當時早上有班客係寧願搭66P，都唔會上66M的。
況且，拉去如心嘅客量唔係話真係咁多，依家朝早66M嘅客量絕對無因為拉去如心而有顯註上升，
就算轉車站都唔見有人死等66M，多數上66M嘅都只係咁啱喺252轉車客，
去到愉景新城亦無人會上車，所以如心唔係一個吸客嘅理由。
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你有你可愛，我有我好笑。
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條數靚唔靚就唔係BRAIN STORM入面可以理會..
但條線本身嘅TARGET客源係絕對唔可以忽略。
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你有你可愛，我有我好笑。
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屯門站V City行去屯市其實唔算遠
仲要全程有上蓋
屯馬班次密咁多
難得66M有少少起色就唔好又想搞死人
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如果50開分支，用全新資源，班次開返20分鐘一班，我覺得都好合理。
因為現階段客量唔多，真係唔駛開太密。
況且城巴可以直出，班次疏少少補償返經停青公，其實計落有SO。
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你有你可愛，我有我好笑。
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<富泰後U-TURN虎地>的走法，有版友提及需時約8-10分，似乎和直行屯官走的分別不大。
如果hidden agenda是想陰一陰67M車隊而想和67A跳站快車聯合班次作掩飾的話，富泰走就作用不顯。
其實大家可以討論d線點樣執點樣改，但也要明白難度的如何高咁解。
57M/66M改動多年都搞唔到。
天水圍3M執一次要搞幾耐，至今其他線走線仍未優化到。
259D/62X講左咁多年，都是去年年底才行到第一步。
54區仲有城巴持份者，官方對執線改路態度也屬未知之數。
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話就話額外加車做67A
但第一日已經陰緊67M啲資源
睇落過多排直接拉長67M或者67A加返齊青公啲站做聯合班次機會大過67A改快行屯公好多
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66X雙向有客, 差極有限
57M同理, 而且仲短好多
所以九巴先無興趣再搞57M
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P960早日摺線
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