condom嚟
過左海就神仙
淨係轉車站轉乘都夠佢免招標
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咁我對67A的期望没有各位諗到咁宏大, 做好自己基本盤,然後再諗點樣利用屯轉擴大客源
我覺得如果要轉車,就算收費再低班次再密, 實際上好難和班次正常的直達線競爭(講緊城巴54區線),
而如果巴士線要轉車,吸引力會比K巴+鐵路要差
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錯字連篇
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不如葵芳67A+67M一齊放同一個總站，例如葵翠邨，一齊做聯合班次。 |
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本帖最後由 巴士迷A號 於 2022-7-18 18:57 編輯
東九三條線入面
258D已經係比較密嗰條
冇出轉車站再轉258D/259D/62X嘅誘因
最不滿我諗都係石排個燈陣 唔係幾開胃
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66M靚仔返好睇唔好食
對九巴嚟講咪又係左手交右手
隨時仲係葵芳價(57M/58M)變荃灣價
甚至屯轉長途客倒變返荃鐵轉MTR 紅色綫客，長線客走咗賺唔到淨係執返短線
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S3bl430 發表於 2022-7-18 17:06
57m唔係無客但鳴琴路唔需要2條m線同時服務
**雖然按我自己的提議，最終鳴琴路都係2條m線
...
呢個話題到底要炒幾多次冷飯？現實就係：自從66M去咗如心廣場之後，57M同66M並存係已！成！定！局！ |
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另外,有没有版友可以說明一下, 傳聞中運輸署ban 67A直出屯公的背後原因是甚麼?
屯公塞車會否是主要因素?
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政府無左民間和區議會約束下,唔好對57M和66M依兩組線的前景咁老定
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S3bl430 發表於 2022-7-18 18:53
咁我對67A的期望没有各位諗到咁宏大, 做好自己基本盤,然後再諗點樣利用屯轉擴大客源
我覺得如果要轉車, ...
轉車站個效果無你哋想像咁差，天水圍北係好好嘅例子，不知幾多客鍾意搭條 265M 出大欖轉車，即使係非自願 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-7-18 19:08 編輯
講到咁偉大
良田版友咪之前又係猴住960C半全日/全日繼續兜良田直出唔準青松觀走
嫌960兜大興
960C加強服務唔通960又獨善其身大興就唔洗理？
良田M線青雲出，好大機會非繁keep得返，仲唔使塞屯公仲快咗，好過大興960被陰乾得多
960都大線係咪又唔應該改
唔係山頭主義係咩
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