九巴67A開辦消息

andy92 發表於 2022-7-21 09:04
今朝 0730 67A
景峰排第 5，前面有 960S > 67M > 67X > 67M

即係67A呢種行法比直插慢25分鐘先到轉車站……

除非堆人真係用67A落寶田轉58系/260X，
否則就算有月票，
齋坐67A都完全零著數。

neoplan720p 發表於 2022-7-21 09:13
即係67A呢種行法比直插慢25分鐘先到轉車站……

除非堆人真係用67A落寶田轉58系/260X，

其實如果落寶田轉乘，時間上又可唔可以快到15分鐘呢？

同埋返菁和田用寶田轉乘其實都有啲麻煩，盈豐或寶怡站行都有啲遠
和田就真係盈豐行埋入去好過。

GD1570 發表於 2022-7-21 08:44
之前有人講過話960P全日唔合乎經濟效益等等嘛...
(因為班次疏喎...)

我對號入座先，如果你既「有人」係講我既話，
我的確講過，
站在「巴士公司」立場，
用961拉長，會比960P更具效益（係巴士公司效益，未必係屯門區居民既效益）。

首先，
我就假定怡和街QUOTA（仲存在既話？）係夠俾非繁平均15分鐘一班既961入去先。

其次，
我假定狗公拉線入去既定位，
係劍指962B「黃金、三聖」及962X「市中心、置樂、碼頭」既銅記客。

再來我先唔考慮月票同兩間公司車費既差距（狗公非月票既車費，同屎水相差無幾）。

***
除左市中心有960P/961之外，
狗公要搶962系其他地區既客（如黃金、碼頭），
就必須利用轉車站。
咁又去返轉車站如何吸客呢個問題，
睇下63X或者青沙，
點解轉乘功效完全唔夠268X或者城隧？
班次好明顯係致命因素。

如果唔改變960P同961現有班次，
非繁30分一班既960P，
叫人點敢等？（特別係往港島方向）
961都唔係好密，
但至少15分鐘一班既話，
點都叫做密一倍。

唯一能夠扭轉呢個局面既，
就係960P強行加到上15分鐘一班。
但本身960P藍地、洪水橋非繁有幾多客？
到頭來又係要靠執屯公三站同轉車站既客。
但咁樣做既話，
同條P仔重疊哂屯公三站既960，
班次又會點跌法？
係咪良田大興人所能夠接受？

961拉長，
都預左狗公會搶客，
私下抽960車去開多少少961。
但搶車既數目應該有限。

如果960P要由30分加到15分一班，
需要既資源絕對唔係一、兩部咁簡單。
咁一向鍾意抽其他線車既狗公，又會唔會重演278A加班但同時278X瘋狂減班一事？

neoplan720p 發表於 2022-7-21 09:29
我對號入座先，如果你既「有人」係講我既話，
我的確講過，
站在「巴士公司」立場，

我無指明邊個，因為我都唔記得咗，更加唔會去揪返邊個講過..
我只係咁講返出嚟姐。

我認同要搶客就要密車，不過其實九巴今次可能只係得不償失，
唔計月票客本身位位畀多個幾，依家少收個幾之餘仲要畀多額外成本，
而且仲要唔知可以搶到幾多件返嚟

同埋閣下提及嘅資源問題，我又唔見960P假日開咗之後，960嘅資源有咩問題。
至少我依然見到巴士總站係大量巴士喺度，而平日960都唔少車，只係一個小時拎走兩至四架車，
其實又真係唔駛過入擔憂嘅。

neoplan720p 發表於 2022-7-21 09:29
我對號入座先，如果你既「有人」係講我既話，
我的確講過，
站在「巴士公司」立場，

278A開辦後278X係有減班,但減幅唔大,

278X的問題在於九巴的經營態度有問題, 佢開足班次相信係應付到需求,
但九巴強行收車,才會令到人上唔到車

GD1570 發表於 2022-7-21 09:18
其實如果落寶田轉乘，時間上又可唔可以快到15分鐘呢？

同埋返菁和田用寶田轉乘其實都有啲麻煩，盈豐或寶 ...

所以我覺得，
除非：
（1）54區居民純粹睇價錢而買左月票，
（2）或屎水堆線既目的地完全唔符合佢地出行要求（如SSP、觀塘道），
否則我睇唔出有咩需要去利用67A（不論呆坐到屯轉定坐落寶田轉車）。

至於和田行出去……
秋冬還好，
但諗下呢幾日34、35度，不了不了……

****
只要屎水正正常常，
遲下入哂伙後將50同950擴展到合理既半全日水平（如948、278A），
再加返個轉乘優惠俾人去長沙灣、SSP，
我又覺得前景唔算太悲觀。
（955本身係兩繁料；55同78X一樣面對住九龍區定線問題；56既對手係小巴，非巴士，不贅）

neoplan720p 發表於 2022-7-21 09:37
所以我覺得，
除非：
（1）54區居民純粹睇價錢而買左月票，

和田行出去我行過..我又真係唔明點解可以無上蓋。

GD1570 發表於 2022-7-21 09:35
我無指明邊個，因為我都唔記得咗，更加唔會去揪返邊個講過..
我只係咁講返出嚟姐。

我估狗公心態係劍指「銅記 <-> 黃金 / 碼頭」既客。
的確，如你所講，如果而家非月票客由銅記坐968再轉960/1返屯門，
係會比直接坐960P/961收多少少錢。

但我諗既係，
而家銅記 <-> 黃金 / 碼頭，
無乜人會肯揀狗公（even 962B要兜深井；962X要兜置樂），
因為全程要3程車太麻煩（968 -> 960/1 -> 61M / 59系）。

但只要狗公做到960P/961拉入去銅記，
轉車次數即刻減「1」，
成件事觀感即刻唔同哂。

日日要人轉兩次車，
我諗無乜人會肯（特別有962BX一程車呢個選項既時候）。
就算用月票可以平好多，但日日要咁樣轉兩次，人都癲。

但如果只需要轉一次車（960P/961 -> 61M / 59系），
再加埋月票呢個factor，
話唔定可以吸走部分接受到轉一次車既客買月票。

neoplan720p 發表於 2022-7-21 09:50
我估狗公心態係劍指「銅記  黃金 / 碼頭」既客。
的確，如你所講，如果而家非月票客由銅記坐968再轉960/1 ...

其實轉3次車都唔係今日先有
好多客去到灣仔見到960無位坐都會上961轉車站見，
係唔完美嘅，不過可以接受，因為轉車站可以叫幾飛。
所以其實都癲咗好多年的了
嚟緊有961，有一個機會可以撥亂反正，轉少一程當然係更好啦。
但都只係有限時段姐。
其餘時段一樣幾續轉兩次，但都係一個好嘅問始。

至於吸唔吸人用多啲九巴，我覺得唔想轉車嘅都係唔會轉，
唔介意轉車嘅就一早已經搭緊，可以吸到嘅客應該唔會多過5%。

GD1570 發表於 2022-7-21 10:43
其實轉3次車都唔係今日先有
好多客去到灣仔見到960無位坐都會上961轉車站見，
係唔完美嘅，不過可以接受 ...

你要知道，
就算吸到既新客只係1%，
但只要係對家既客，
兩間公司都會不計較成本，落力去搶。（同一時間抽另一條線既車，倒走自己既客）

（又唔見呢兩間公司搶黨鐵客咁積極）