2仔旺位本來無咁少, 至少南行唔係為左條死人202開線抽車而改, 黃金本來都係一個全日穩定客源
(係呀, 唔好諗住呢個站都叫地鐵站口咁滯就無人搭, 佢出客量一D都唔算差ga)
自從202開左之後, 2仔得返一個致命死因, 就係疏！
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應該咁講, 除左停留左係蘇屋重建時期的2仔之外, 仲覺得舊區有地鐵站就一定無客, 要做就靠平價......
其實2仔就算係SOUK重建果期, 尖碼線黎講都唔見得客量最差果條, 而家有返班人肯坐到尾, 又因為要就條202搞到疏車......
結果202收皮, 黃金又無返條南行線, 2仔又密唔返吸客, 搞條毛咩, 咪由佢比其他區做炮灰蝕金D囉~
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做尖咀快線唔係唔得......無乜前景囉~
同埋202做邊度特快, 個問題都係唔夠車開得密, 一疏就無人識更加少人等, 落尖咀一帶又唔夠全日客~
結果佢都係X6C咁既玩法......
除非你有辦法係天星果邊做到promote, 比灣碼附近&IFC附近班客知有條咁既線係1881果頭, 搭船轉新線可以又平又快(又密)返SSP一帶~
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果陣2仔12/15分架果陣都好好做既, 只係慣性係呢D線度動刀, 自行劏走晒D客啫~
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同埋都要睇附近有D乜......
我記得2仔有期頭站區寧舍好景, 係因為6&6A未合併, 果陣又無ETA, 然後齊齊25MINS聯合到站果期~
之後6/A合併之後, 有期2仔6仔都係開得幾密, 結果兩條線都密密來回上客, 算不上風光都叫做得好好睇睇~
以前MK返屋企, 就算6&6C密, 見2仔爭幾MINS到站都會等2仔行少個幾字, 但自從早排係MK睇ETA改左15-20MINS班次後, 頭也不回地直接行去112/970度等車算~
新屋邨位置較偏遠果D既出行模式可能好似大家講既咁, 但其實呢D舊區新邨最主要既吸引點一直都係班次~
以呢頭為例, 比得出密班次既線&時候, 其實呢頭客量一直都無差過......
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如果唔係因為2&6係MK打後走線咁唔同, 直頭玩盡佢成條2仔車隊比晒6仔食, 做到條線密一密爽左佢算~
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未開202之前2號仔已經疏疏地啦
黃金果邊上有6號大路有35A/234X,唔改線佢遲早都會減到宜家既15分一班,但就繼續塞落欽州街
我記得未有ETA年代係黃金都唔等2行上兩步等6啦,車又密過佢又快d出到去
相信無咗2號仔班客大多只係去咗搭第條線,要搭地鐵一早搭咗 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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202就簡直全衰啦,本身蘇屋(以至長沙灣)一帶不缺旺角車
距離又唔係遠,唔計班次 車程上都無優勢啦
直落尖咀新線,你寧願兩部車收歸國有定換到條比較有用既線
擺返落2號就一定無可能,同埋都係果句,當初就算2無改線同無開202,其實會遲早都會減車,仲無得比你地宜家坳下
你前面都識話宜家都有班肯由頭碌到落尾,咁202換條快線落去咪受惠到條新線,又隨時吸到新客
兩條可以夾到十分班聯合班次出尖咀,對蘇屋整體服務都有提升到 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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呢個道理你明我明
巴士公司唔明呢
九巴寧願收番兩架車
都唔會再放喺2系身上
（話知你係擺落2，202定開條x02）
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