但962服務時間及班次有限，而N962僅通宵服務，況且962N也改稱N952，算是減少混淆的機會吧。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
KG1428 發表於 2022-7-12 16:39
新巴城巴合併｜車費不變、員工薪酬不變 不裁員承諾僅限巴士車長 https://www.hk01.com/article/791606?u ...
記者會講因為後勤嗰邊收購咗之後已經合二為一， 同埋記者話有新巴公會話新巴車長唔like城巴個工時，唔知會點搞 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 LN9267 於 2022-7-25 13:46 編輯
https://www.legco.gov.hk/yr2022/ ... _202120220712-c.pdf
運輸及物流局已經向立法會交通事務委員會提交有關是次專營權安排的文件，不妨慢慢細閲。
當中一些版友有前瞻性，之前也説過新巴城巴不斷虧損數年，政府也說明：
在 1990 年代，考慮到市民對香港島專營巴士服務水平的要求，政府先後引入新巴和城巴，以增加當區專營巴士服務市場的競爭。此後，新巴和城巴(專營權一)承襲了中華汽車有限公司的所有巴士路線，分開經營兩個大多重疊的巴士網絡。初期，這樣的安排確實令巴士服務水平和質素得以普遍提升。然而，隨著香港島的公共交通網絡持續發展，現有的巴士網絡出現越來越多重整的空間。雖然新巴和城巴自 2016 年以來一直隸屬同一管理集團，但在兩個不同的專營權下，要推動重組巴士服務的工作仍然相當困難。在單一專營權下，將有更大的空間在香港島推行巴士網絡重整或服務重組，以提升巴士網絡的整體效率。
新巴和城巴(專營權一)業務的持續經營愈見艱難。在西港島線和南港島線(東段)分別於2014 年和2016 年通車後，新巴和城巴(專營權一)每日平均總載客量由2013年的1 071 000 人次下降至2018 年的 963 000 人次(-10%)。在 2019 冠狀病毒病疫情下，新巴和城巴(專營權一)的載客量受到嚴重打擊，並在第四波和第五波疫情期間分別減少到653 000 人次和 413 700 人次。近日開通的東鐵線過海段更進一步打擊新巴和城巴(專營權一)的業務。此外，香港島的人口預計將在未來持續減少，令情況更加嚴峻。
然後文件也提到協同效益，例如車長、車隊、後勤資源等。文件也有新的專營權全文及城巴車費等級表。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
sq285 發表於 2022-7-12 16:17
點會唔批?新發展區同埋窮呀
之前城巴專一放棄經營元朗新線，咁是否應該受到懲罰例如某一時段內禁止競投新線等？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
GD1570 發表於 2022-7-12 16:48
記者會上佢哋都係話後勤唔會裁員的。
後勤果d是否有d自己辭職/被勸退？
但為何現在仲要招聘學徒？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
車費等級表 港島跟新巴，市區、過海跟城巴
簡單D講有貴跟貴
|
|
|
SFD JV EGI
|
|
|
|
|
|
立法會文件P.10提到屎水2023年推會員制
入會先有優惠? |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2022-7-12 17:10
立法會文件P.10提到屎水2023年推會員制
入會先有優惠?
同九巴一樣 係咪4000分就可以換匯達口罩 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
