依家當然無得入啦
其實佢啲回贈機都分佈得唔平均..
例如良田建去大興好似係無回贈機的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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dennis28a 發表於 2022-7-22 14:28
做係有得做，但問題係收幾錢？
690 而家收緊 16 蚊，如果特快價收到 18 蚊，
中上環灣仔都係返工需求比較多，開來回四班無問題呀
開夜晚既，就經埋銅鑼灣較好
非繁就更加唔值得開特快線 |
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本帖最後由 ivan920 於 2022-7-22 16:07 編輯
7/ 城巴承認797拉去新蒲崗策略錯誤，有意縮短回九龍灣，以穩定班次，但不會急做。
新蒲崗內街客量小巴都夠，畀返小巴做就算
8/ 城巴有意申請獨營將軍澳至中環特快線，配合將藍通車，經康城和中灣繞。由於九巴表示沒興趣，故城巴會自行跟TD爭取開線。
正常建議計劃，區議會都講咗好耐，但問題係畀邊區，同點劃線，應該要打孖開先滿足到地區需求。
正線走線 698：康城站 > 至善街 > 尚德 > 調景嶺 > 將藍隧道 > 東隧 > 興發街 > 軒尼詩道 > 金鐘 > 中環林士街 [港島路線跟 673]
輔助路線走線 698X：南豐廣場 > 坑口北 > 昭明苑 > 清水灣半島 > 康城站 > 首都、領都 > 跨灣連接路 > 將藍隧道 > 東隧 > 六國酒店 > 金鐘 > 中環 > 上環
由於係城巴獨營路線關係，建議在增設調景嶺及港島區轉乘優惠，例如可以在將軍澳轉乘 792M 往返西貢，或者於港島轉乘往香港仔、薄扶林，並提供具競爭力轉乘優惠，如免費轉乘。
至於中環灣仔繞道，而家 690P 最多人落車位置其實係灣仔，中環得返 1/3，隧巴咁行中環灣仔繞道會錯失灣仔呢個大客倉，除非城巴有意繼續推人上去搭 690P
正線及副線規劃係迎合唔同區份使用隧巴服務，為冇 690 服務區份提供隧巴服務，至於北角至天后，港鐵實在太方便，巴士仍然可以選搭 690，所以就唔特別再照顧
9/ 由於城巴在康城區收視欠佳，故不傾向再新增資源給康城區，但會透過區內資源整合去加強康城區服務。
呢個問題係道路設計都有關，雖然日出康城有起碼一半人口都唔近地鐵站，
但行去巴士站同地鐵站距離一樣，康城站 PTI 就近加係要先經地鐵站先落到去，
而行去地鐵站同環保大道比較起來，一定係經商場去地鐵站最舒服，除咗首都同領都係行去巴士站方便之外
所以，個邊街坊傾向搭鐵
不過，如果巴士路線方便程度係高過鐵，例如目的地係較遠離地鐵站，或者地鐵要轉幾次車，計起黎搭巴士有著數少少，咁就吸引到人搭巴士
可惜，康城幾條新巴都做唔到應有效果
有幾點建議
- 城巴 797 縮返去九龍灣，一係過啟德，並且減價，將軍澳段延長至將工，唔減車，密車做駁腳線，長遠可考慮同觀屯線 55 合併
- 796C 就唔好郁，796E 縮入去清半，795X 改放康城 PTI ，惟不停首都、領都
- 796X 縮返入將軍澳站 PTI，只保留繁忙時間幾班車兜入工業邨，鼓勵用 797 轉乘，換取更頻密班次
- 796P 繼續做將南同康城流水、校車路線
- 795P 改經跨灣連接路同將藍隧道，增停九龍灣國際展貿中心
- 797M 全日繞經百勝角
簡單少少黎講，概念係用功能劃分路線
[康城至將南流水] 796P 797M 兩條線
[頻密駁腳同東九龍商貿區] 797
[中九龍] 796X
[西九龍] 796C / E / P
[西九龍特快] 795X / P
理解 793 落九龍灣都應該為屯門轉乘，但要深水埗硬食就不了
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chowchi 發表於 2022-7-22 09:27
>天水圍至元朗新線，如無意外城巴會做番，暫定編號為67，而城巴也有意投天水圍至屯門新線。
如果編號係真, ...
除了64和67外仲有60，61，62，69可用 |
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avianwind 發表於 2022-7-22 15:45
行大窩口道又太趕客
如果改行葵涌道、青山公路 – 葵涌段、荃灣段的話
鬼唔知跟290系行做到最多客咩。不過九巴會反對，因為935正正服務緊葵涌道一帶。930X走線係折衷方案，但唔會差290系走線太多。 |
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銅鑼灣運動場對出一大段路其實可以
反正巴士公司經常都泊低啲車準備做短棍
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所以我都只係拋出嚟討論...
之後有版友話968同P968共用緊都有啲迫
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你有你可愛，我有我好笑。
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可能只可以泊兩三架...變咗食飯車真係要靠泊晒喺屯門嗰邊。
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實948改時段制仲麻煩，到時都唔知點分，而家梅花間竹咪幾好，最好可以延長港島方向尾車去到8點 |
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