吳宗錡 發表於 2022-7-26 10:43
咁可以規定埋巴士公司必須喺轉車站設分段收費
凱婷請緊人（見隔離B22版）
你咪考入去，再整個咁嘅規定囉。 |
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咁規定埋分段收費唔可以超過分段收費起點至總站按《車費等級表》嘅最高里數收費 |
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吳宗錡 發表於 2022-7-26 22:30
咁規定埋分段收費唔可以超過分段收費起點至總站按《車費等級表》嘅最高里數收費 ...
咁不如所有路線由運吉定價啦，夾硬添加啲不切實際嘅規矩，簡直就多餘 |
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本帖最後由 Happypig375 於 2022-7-27 00:58 編輯
睇下巴典先
巴士公司的規避行為
儘管如此，這個制度實際上難以阻止巴士公司對部分巴士路線故意制定較高收費的行為。
- 自空調巴士開始普及後，香港大部分巴士路線均經運輸署署長批准，收取低於行車里數對應上限的全程收費。因此當有些巴士路線收取對應車費等級的上限，就會顯得該等路線收費特別高昂，如203S及208線全程收費達9公里之上限，但類似的203C及7號線收取較低票價。
- 開辦較短的路線當作某較長路線的特別班次，如72C線為72A線的特別班次，就可不按自身里數定價。72C線開辦時之行車里數只有4.4公里，卻參考72A線分段收費而收取$5.8，超出5公里上限$5.2。
- 巴士公司故意設計迂迴走線，令其總里數剛剛超過較低一級的最高准許收費的界線，因而可以收取較高的車費，使人認為巴士公司有「呃里數」行為之嫌。例子：
- 980A線（碩門邨→灣仔●），雖然沒有覆蓋馬鞍山範圍，但繞經小瀝源致行車里數超過25公里，使該路線與馬鞍山過海路線收費水平相同（開辦時已取上限票價$19.0，現為$22.0）。雖然該路線在小瀝源路設有分段收費，但石門乘客仍需忍受冗長車程。
- E36A線（東涌（逸東邨）↔元朗（德業街）●），介乎天水圍及元朗之間沒有取道較直接的元朗大馬路或元朗北繞道，而繞經元朗公路及十八鄉交匯處並不停站，以致行車里數超過40公里而收取$13.9。
- E37C線（天水圍市中心↔飛機維修區●），介乎屯門赤鱲角隧道公路及航膳西路之間沒有取道較直接的赤鱲角路、東岸路及觀景路，而繞經順朗路、北大嶼山公路及機場路並不停站，以致行車里數超過40公里，並收取該等級之上限車費即$14.3。
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轉乘 就係咁簡單 慳水 慳力 慳時間 啦啦啦~
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其實E33新界方向有隱藏轉乘
轉E33P 0蚊
E36/E37補$1.9
唔知有咩用
E36A就未試過 |
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增設轉乘優惠就是方便乘客之舉, 如果轉車站沒有轉乘計劃及優惠, 不如直接叫「下一站: 青嶼幹線」乘客便更清楚吧
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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所以最好增設轉乘優惠，以免出現「預期轉車可減錢, 實際兩程都比足」嘅「華麗的誤會」
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本來這個站叫做青嶼幹線繳費廣場 / 青馬收費廣場，取消收費亭後才改稱轉車站。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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EE9255 發表於 2022-7-27 01:57
其實E33新界方向有隱藏轉乘
轉E33P 0蚊
E36/E37補$1.9
俾你喺後勤區/東涌送咗車尾, 可以求其上一架去轉車站叫A/E兩飛 |
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