Ohm 發表於 2022-7-25 16:54
可能因為今時今日無咗12A/212、46X/86B呢啲完美例子
得返唔係exactly一樣嘅港島41A vs 42
另外諗起一點,九巴成功踩入城巴地頭,唔知會唔會整返啲轉乘宣傳攻勢呢
定係純粹打開缺口 日後體育園啟用之後先食大茶飯
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本帖最後由 KW2523 於 2022-7-25 18:33 編輯
我諗5A, 5D, 22M呢3條都燒緊錢
前兩者都好啲 22M得兩繁跑道區地盤客
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依家九巴用緊$8做安達臣《》觀塘
點會肯畀213B開全日𠝹客
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5D行承啟道真係會搶咁部份紅土《》九龍灣客走
始終行太子道東一定比承啟道慢
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根據九巴app98C同297由富豪東方返欣景路分別係28同29分鐘
不過認同297的確係幫輕到98C同小巴
同埋297背負住紅土/ 九龍城《》將轉
再者,嚟緊297改逆走,變相做埋紅土九龍城直達坑口
要改似乎又有啲難度
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重點係開咗九龍城道支路
宋皇台道支路就要封
否則兩個方向喺隧道入面打大交都唔掂
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5D經營狀況應該都幾差
早十幾年九巴都想斬剩繁時
只係啟麗反對而不了了之
近年啟德入伙都唔見得幫到幾多
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Quanta 發表於 2022-7-25 18:29
得返唔係exactly一樣嘅港島41A vs 42
另外諗起一點,九巴成功踩入城巴地頭,唔知會唔會整返啲轉乘宣傳攻 ...
仲有港島嘅 2 同 720 呀,起訖點一樣但客源大相逕庭 |
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