洪水橋套環保運輸起好之後 到時咪可以公平比較
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he_01 發表於 2022-7-26 21:17
洪水橋套環保運輸起好之後 到時咪可以公平比較
講真，如果佢最後揀有軌電車，真係寧願要返輕鐵好過。反而如果唔用路軌，專用通道用無人駕駛嘅電容/電池巴士應該係最高科技。 |
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以你既"理論", 其實本港好多公交應該摺晒... 渡輪一早就無法生存. 巴士只靠行車包賺嗎? 的士紅小好客上黎係得既, 但兩者係交通系統入面客少價高唔高效率的一群喎!
今期唔研究咩市場佔有率, 就同你睇下 [人次/公里] 數: 今年4月運輸署運輸資料月報: 專營巴士 3.14; 重鐵 37.4; 輕鐵 18.6; 西北鐵巴 6.9. 輕鐵既效率係專營巴士既6倍. 唔起輕鐵, 其一係當權者無遠見.
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推介: http://www.lrticsc.hk
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北部居民坐輕鐵都係去隔離南部為主 ，其次係洪水橋同元朗
係東北同南部居民先會坐去西鐵站
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265B 22年不變
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本帖最後由 jpoon 於 2022-7-27 04:22 編輯
好嘢? 慧景軒個彎位，次次輕鐵轉彎都好鬼嘈，唔慌唔好啦
搭輕鐵見有一半人唔拍卡，對乘客嚟講梗係好啦，搭咗咁多次我只係畀人查過一次
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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lzengalau 發表於 2022-7-26 23:04
以你既"理論", 其實本港好多公交應該摺晒... 渡輪一早就無法生存. 巴士只靠行車包賺嗎? 的士紅小好客上黎 ...
用人口密度高嘅西北輕鐵網絡，直接對比全港專營巴士嘅pax/km，閣下係勁嘅。試下全個輕鐵網絡周圍啲站變哂洪水橋藍地嗰種密度，睇下個pax/km數會跌成點？
渡輪易蝕所以渡輪有政府資助，巴士只靠行車唔會賺所以涉獵廣告，口罩甚至地產業。輕鐵唔係就咁買架車就行得，鋪路軌鋪電纜起月台全部都係成本，未計你車廠裝唔裝得哂啲車，現有網絡夠唔夠電去支持咁多架車。路線serve得菁田就serve唔到和田，改線又到田景建生嘈少左車，到頭來冇得賺之餘，原來條K54有差唔多嘅吸客效果，仲可以開密啲，咁點解唔用K巴？計我話，肯開K巴仲要肯為54區特登買12米車，已經算皇恩浩蕩。 |
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本帖最後由 tonytsang_hk 於 2022-7-27 07:28 編輯
香港輕鐵唔算慢了。曼徹斯特Metro Link先恐怖，Metrolink係共用路段慢到痴線，長期keep住20-30km/h咁行，係專用路段都唔見得快好多，都係50km/h惰行。係舊火車軌升格既路段先快。
反而卡拉科夫電車快到你唔信，就算共用路段都好，一離站就不斷加速(舊城區係無交通燈)，好似行緊專用路段咁。
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tonytsang_hk 發表於 2022-7-27 07:27
香港輕鐵唔算慢了。曼徹斯特Metro Link先恐怖，Metrolink係共用路段慢到痴線，長期keep住20-30km/h咁行， ...
香港主要係過波口慢 |
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睇返2021年數據 頌富站個頭輕鐵南行提供緊每小時11720人嘅可載客量 (705,751,751P,761P)
當12米MMC計 等於每小時要開85班巴士先做到同等載客量
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