本帖最後由 HR1377 於 2022-7-31 22:00 編輯
933最好回程飛中環和繁時改雙向服務啦
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其實所有野都係睇需求既。
邊個唔想條條線都直出?
但事實就係去唔同地區,有唔同需求。
8H 俾人插既主因,
定線係其次,
邊到抽車先係重點。
東鐵過海段通車前,
106你都唔會expect 佢可以跟118咁樣柴灣直飛東廊,
但至少都希望西灣河 / 鰂魚涌可以上落橋。
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682同613A點解會相對少人插d(柴小 / 港島區定線上)?
因為九東同沙田/馬鞍山來往港島東需求,
只能支撐到一條線。
所以無人要求過682港島段全日拆線(反而討論點樣改善沙田區走線就較多)。
得罪講句,沙田 / 馬鞍山以及觀塘山都仲叫有人返柴小工;
元朗 / 天水圍 / 屯門已經好少,
但應該都會有丁屎咁少。
但新田一帶呢?
老實講,
如果今次係將962C / 969C 既其中一班,
拉長去柴小,
應該無乜人會插。
但976A既用意係邊?
無人知道。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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諗起以前有人試過係F1玩膠話要開一條由落馬洲站到石澳既線,我諗佢都冇諗過N年之後佢既「願望」居然會部分實現 |
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613A, 976A呢類線嘅柴小杏段,都係純粹搵總站擺位+插旗宣示主權用,實際主打都係西筲鰂太段應該冇乜可能玩到西隧直達柴小杏
當區客冇乜嘢嘅話,都係灣仔中上環轉780/8或者搭鐵吧啦
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又唔駛咁激動
我都無話唔比偏頗
不過976A擺明係D 613A老翻
但巴士公司咁鐘意由北角碌到小西灣
除左陰乾82都唔知仲有咩原因
(不適用KMB)
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世界很簡單 人類很複雜
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