stevechau 發表於 2022-8-2 11:11
換電池型式可能可行, 但現實上你無架生, 我比兩個成年人你, 你做到一野抆出+插入就同我換左架巴士舊電再講 ...
上面講過換電要去指定service point,做估計香港都係巴士公司廠內換，廠方有呢個選項就要有工具同相關訓練做出嚟，只係私家車市場嚟講Tesla無咗影，得返國內尉萊汽車有但之前有聽過都係Service Point唔夠之類嘅問題
當Tesla都不斷新增充電站，甚至係石油公司都參一腳去做嘅，電動車只會越來越方便但充電要時間真係硬傷
呢幾年氫燃料電池車政策未傾掂，石化燃料確實係商用車界比較好嘅選擇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nwfb1001 發表於 2022-8-2 15:26
Tesla可以用家自己換電未?
Tesla無咗下文，但中國蔚萊呢？人哋就投資換電方案
https://inews.hket.com/article/3161631/【電動車】蔚来內地換電站數量破800座%E3%80%80累計換電服務超620萬次 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現階段叫ADL Volvo 開發天燃氣版mmc 同B8L 實際過用混能同電池電動車比香港，似終現階段好難有電池夠香港推冷氣行長途 |
|
|
|
|
|
|
|
|
szeto993 發表於 2022-8-1 22:48
東京用咗咁耐Toyota Sora，你話呢？
不如叫代理皇冠車行引入黎香港啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
HE7921 發表於 2022-8-3 19:16
不如叫代理皇冠車行引入黎香港啦
人哋話危險唔適合香港 |
|
|
|
|
|
|
|
|
你quote我本身既回覆就無話佢危險與否, 只係講日本果邊實際使用上係去左一個極其理想既環境而用得好啫~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 stevechau 於 2022-8-4 17:04 編輯
因為就算你用service point型式去做, 時間、用地同埋配套設施係本地都係有硬傷~
唔係單單政策配合, 甚至更上馬逼巴士公司買車買硬件買配架生就搞得掂~
唔好講話要搵一個大電壓站基建係專for巴士公司用, 安裝比tesla supercharge v3更高壓、樁數更多既充電站出黎~
而家連V3都好難搵到個場係可以同時叉30部tesla既場呢, 配合起黎要幾大工程??
就算想轉氫能, 用好似入油咁入液態氫既形式去比巴士用, 一樣係本地係難到唔識形容
首先儲存液態氫既車同油站, 兩個缸都唔可能細, 呢個暫時睇返黎係各個發展氫能國家都係未能解決既問題~
一間巴士廠咁多架車要入氫, 個缸要做大幾多先滿足到需求?? 本地現有既巴士廠能夠同時改建嗎??
定係邊度刮到地唔使起樓, 可以興建咁大規模既巴士廠去做到呢樣野(講到呢度我已經撇開左得一個大巴士廠入, 派車難度係幾何級數增加既問題)
唔係諗住而家既政府會改政策, 立亂比你係油站上蓋起樓掛??
重型車行全電能, 而家玩到上太空想去火星果個Elon Musk團隊都係突破唔到充電既傳統難關, 呢方面出親乜都係賣緊假大空
同時國內地大物博、任起唔嬲都搞唔掂安置氫能設施&維持優秀續航距離既平衡
加上技術大國由德國(BMW)賣比日本(豐田)既氫能都係縮細設施上面碰釘, 豐田自己賣Mirai都賣唔郁, 想入氫都唔知可以去邊度入~
呢D問題even充電大國、氫能車發展大國都一樣頭痛到搞唔起, 何以見得短期內(10-20年)我地可以好成熟咁由柴油車過渡去電動大巴??
點解決呢D野我都仲係悉目以待中, 解決到先係電動車輛真正成熟、可用既開始~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
起左至少一個輸入氫能既站再講啦
都未講而家要用氫能車, 成本上係一件幾咁貴既事黎
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
