建議重組88X,89C,89P，分拆出88C,X89C

流星☆雨 發表於 2022-8-13 05:50
調返轉問：
明知89C咁疏係幫唔到89D改恆耀直出，仲將89C改全日飛石門又有咩意思？

調返轉問：
明知89C咁疏係幫唔到89D改恆耀直出，仲將89C改全日飛石門又有咩意思？

而且，89C得返77區同有89D揀嘅頌安富安(將來包埋欣安都有89D揀)，非繁真係搏減落30……

改快起碼仲保得住頌安至富安僅餘客之餘，仲有部分客會由89D同鐵回流89C，
加埋欣安二期少數新客，仲有望保住現時班次。
唔改就繼續又慢又疏，而家班客只會慢慢流失埋，
更加肯定會減到見30。

全局睇，88X要拆係啱，但拆88X目的應該遠大啲，
而唔係單純處理穗禾，忽視定線上現存兩大問題：
1. 火炭逆向時段去唔到觀塘道
2. 藍田兜油塘甚至加埋觀塘道先入大隧

個人亦會傾向拆線後仍有全日觀塘道特快經沙火，保留現有超特快功能
即係九巴想「88X」食89(甚至89X)客呢樣

你睇多次88C點行，何來忽視第1點？
88X現有超特快功能亦冇變，只係並非全日雙向有，
但而家個客量反映嘅係冇潛力再發大嚟搞，
維持上/下半日單向南/北行經觀塘道先係明智。

流星☆雨 發表於 2022-8-13 05:50
調返轉問：
明知89C咁疏係幫唔到89D改恆耀直出，仲將89C改全日飛石門又有咩意思？

89C 入埋富安總站

相比行出去仲有吸引力既

epsilon 發表於 2022-8-13 22:11
改快起碼仲保得住頌安至富安僅餘客之餘，仲有部分客會由89D同鐵回流89C，
加埋欣安二期少數新客，仲有望 ...

欣安二期/錦柏苑直接同欣安一期一齊用馬鞍山路錦駿苑新站都得
89C非繁只靠77區為主，係咪真係可以保到20呢，難講
始終89D都快，仲要夠密

88C呢個可能我睇得唔夠清楚或者講得唔好
直接講，駿洋邨彩禾苑未能受惠88C，繼續得一半服務

而如果九巴想搶錢，甚至做大游離客源，唔好再搞半日呢種搵笨模式係必須
咁先至夠清楚俾乘客識搭車，先有機會(喺沙火)做生客逆向時段客

反問返轉頭，係唔係有鐵嘅石門就值得發大嚟搞？
近鐵嘅欣安富安77區就一定值得全日20直出？
而唔近鐵嘅駿洋、藍田山、茶果嶺(發展中)就唔值得改善服務？

天空之神 發表於 2022-8-13 22:57
89C 入埋富安總站

相比行出去仲有吸引力既

或者我講清楚少少，我唔係一刀切反對89C改快
而係主張緊，89C拆走石門、89D恆耀直出、十四鄉落禾沙線經富安，三樣嘢應該並行

如果直接做樓主方案，第日先再諗89D改快+拉十四鄉線落亞公角街
富安角度睇，一定係覺得用89D換十四鄉線 = 削減服務

當日83X全日之後，89D想跟機做埋全日直出都幾乎被兩位獻世派人士拉倒

流星☆雨 發表於 2022-8-14 03:30
或者我講清楚少少，我唔係一刀切反對89C改快
而係主張緊，89C拆走石門、89D恆耀直出、十四鄉落禾沙線經富 ...

89D錦駿苑個站差唔多係尾站，又行得遠過恆輝街入面個站仲要過橋，
而非繁其實唔係好密車，部分欣安二期(即錦柏苑)客唔想行/企，
自然會有少數客去咗89C，正如錦泰/富安仍然有人捧89C場。
現時89C少客根源係頌安/錦豐大部分客去咗89D，聽濤/錦鞍99%去咗鐵，
錦泰/富安大部分客去咗89D/鐵/85M上老隧轉車，
但只要89C全日加快同唔再拉疏，以上三類客就有部分肯回流，
加埋南行改停觀塘市中心站，相信夠客做20分以內班次。
至於乜都唔做的話，就肯定好快見30。

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沙田站經九龍塘轉車去九龍灣/觀塘，時間只係慢88X大約3-5分，
只要沙田鄉事會路/老隧/觀塘道慢車/塞車已經掉轉係鐵快啲，
仲要88X班次冇潛力加密到15分以內，對鐵都冇乜競爭力。
而以火炭計，非繁/逆向真係好多人要出入火炭工業區/星凱堤岸？
就算有都係鐵完勝，將來穗輝/大排檔公屋人口都多數去咗鐵，
若然真係有呢班客坐巴士，88C就做到全日觀塘道。
即係88X要單靠駿洋彩禾嗰萬零人口+源禾路+少量沙田站客，
暫時88X唔見有空間再做大，全日雙向觀塘道次要過89C加快。

89C沿線人口多過88X，時間上以89D富安站vs鐵大水坑站計，
巴士車程優勢明顯得多，九龍灣18 vs 29，觀塘24 vs 32，
加上89C vs鐵車費差距大過88X，89C加快可以吸納更多客由鐵回流。

建議拆出88C亦唔係所謂大搞石門，班次同收費冇賣大包，
走線飛彩虹令車程比鐵再快多幾分鐘，用車數又慳到盡。
而且石門未來幾年仲會有人口增長，石油氣站附近仲有吉地發展，
88C將來一定唔洗減班，加唔加班就後話。

至於藍油，而家88X已經喺通勤時間同方向特快，
如果嫌逆向經觀塘慢，起碼88X要有足夠客量說服九巴/TD先，
但喺新界一邊似乎已到頂，大搞的話兩邊唔平衡就有浪費。
成個新界東咁大一定有空間執一條半條藍油老隧快線，
唔係事必要做大88X，搭埋茶果嶺整一條招標線都得。

流星☆雨 發表於 2022-8-14 03:30
或者我講清楚少少，我唔係一刀切反對89C改快
而係主張緊，89C拆走石門、89D恆耀直出、十四鄉落禾沙線經富 ...

或者我講清楚少少，我唔係一刀切反對89C改快
而係主張緊，89C拆走石門、89D恆耀直出、十四鄉落禾沙線經富安，三樣嘢應該並行

如果直接做樓主方案，第日先再諗89D改快+拉十四鄉線落亞公角街
富安角度睇，一定係覺得用89D換十四鄉線 = 削減服務

當日83X全日之後，89D想跟機做埋全日直出都幾乎被兩位獻世派人士拉倒

你想當然地假切我認為89D留待日後再分拆加快。

但我之前已經回文指出，89D係要永久行經恆德街/亞公角街，
做錦駿苑南面兩座，就算日後十四鄉線做全日，89D呢個角色都不變，
恆耀有89P兩繁直出已經好足夠，非繁89D仍然吸引過鐵好多。
如果十四鄉線全日化同89D全日恆耀直出一齊做，upgrade到嘅客唔夠多，
九巴肯搞嘅可行性就低。
最重要係，89D加快要撥3-4架車去89C，整體效率差咗之餘，
89D系又少咗資源分拆，變咗89D同89E/X89D都唔夠密，有倒客去鐵風險。

有少少懷疑 89C 係咪真係夠客，恒安總站本身有 89D，頌安又有得拍兩蚊
如果只係擔心 77 區，咁不如 89C 改循環，然後總站縮落欣安好多，可能可以再慳少少車
如果慳到足夠車我寧願 77 區開其他線好過，例如深長茘線

tonychow 發表於 2022-8-15 16:59
有少少懷疑 89C 係咪真係夠客，恒安總站本身有 89D，頌安又有得拍兩蚊
如果只係擔心 77 區，咁不如 89C 改 ...

第一，老隧轉乘冇替補？
第二，恆安來回欣安路段頂盡10分鐘，縮短嗰些少連1架車都慳唔到，
就算89C用88C方式改循環，都只係慳到1架車，
問題係89C同一時間南北行客量差距比88C大，89C冇88C咁適合做循環。

epsilon 發表於 2022-8-15 14:14
你想當然地假切我認為89D留待日後再分拆加快。

但我之前已經回文指出，89D係要永久行經恆德街/亞公角街 ...

其實錦駿苑入伙之後個站會設係而家馬鞍山路天橋前面，到時個站無論D巴士經唔經亞公角街都可以停站，所以唔會影響巴士改恆耀直出。

我覺得89C/D重組係一定要同步，一有空窗期只會令大水坑變左「有選擇」，到時想拉走89D都難！當年83X全日但89D要等89S先改快到就爭D比廣黃兩個前已完要求保留！

不過我覺得如果而家89C唔夠人既話，不如等十四鄉入伙，X89D全日，89D直行雅典居仲好！到時錦駿苑有站，欣安班人可以過橋坐快車，89C就睇77區生唔生性啦！

epsilon 發表於 2022-8-19 13:54
第一，老隧轉乘冇替補？
第二，恆安來回欣安路段頂盡10分鐘，縮短嗰些少連1架車都慳唔到，
就算89C用88C方 ...

又咁諗，如果真係開其他線（深長茘、同新巴夾開過海）嘅話，89C 就應該縮到好短俾人兩邊轉乘，當然都要睇九巴識唔識宣傳同埋沿途市民可唔可以接受到；
我心目中嘅方案會係欣安做總站、經 77 區上隧道，九龍區直入牛頭角總站再加兜四彩。
你可能會問會唔會變咗另一條 286M，但就算要轉一程車下，因為大老山轉車落觀塘夠密車，加埋入富安巴總，正路會仲吸引過行出去搭屯馬再經鑽石山轉，同時九龍區亦會有新客源。
咁淨返嘅車就有機會可以同 86C 286C 再拆。