呢幾年大西北開去青衣啲車愈開愈少。
63M 263M 264M先後冇咗,251M又縮咗去荃灣,換來半粒鐘一班的68E。
而剩下的68A又成日私下收車,279X又減埋班。
九巴係咪覺得大西北去青衣已經冇肉食,將啲大西北的青衣車愈Cut愈少,但明明需求本身都不少。
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現在 68E 客量遠遠比不上當年的 264M,不論青衣站等車客和元朗上車客
只可以話九巴為縮皮亂重組,搵青衣笨,所以客量流失 |
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起碼元朗有41m,243m,42m轉乘 屯門? 個248m,249m做左屯轉連續轉乘未? |
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不如話以前太多線因為荃葵冇位先擺青衣
251M 263M 係咪真係服務青衣 心照啦
仲在生果陣都唔多人喺青衣上落
往青衣方向青衣好多人落
其實果班好多都係荃灣上車
佢地而家去返搭4條九巴青衣至荃灣線/小巴都無乜影響
同埋大西北至青衣需求唔係真係咁高
先講元天
繁忙時間都係0730前後到欖隧往青衣的68E 279X 先上到頂閘
其他時間既班次綽綽有餘 大把位坐
279X 雙方向 欖隧都落一批客再上返一批
其實非常善用到呢條線每段空間
唔係差喎
往元天方向有回贈$4.1
起碼好過以前唔駛死等264M
再講屯門
68A轉車係咪好慢?
千色店至青衣站8分鐘
不過得長安青衣城先搭到
青衣其他區既好多都荃灣葵芳轉車
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認同屯門來往青衣嘅需求一定無荃灣葵涌咁大,
其實做返個屯門M線轉乘41M、42M及243M次程減$5/$5.4,及68A轉乘248M/249M二次轉乘,觀感上已經好好多啦!
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你有你可愛,我有我好笑。
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lsc04d11 發表於 2022-8-15 08:41
起碼元朗有41m,243m,42m轉乘 屯門? 個248m,249m做左屯轉連續轉乘未?
回程返屯門有,但去程冇。
伏已中,當年取消63M拉68A兜埋葵芳先入青衣根本係搵屯門人笨
到而家都冇合理補償過 |
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GD1570 發表於 2022-8-15 09:41
認同屯門來往青衣嘅需求一定無荃灣葵涌咁大,
其實做返個屯門M線轉乘41M、42M及243M次程減$5/$5.4,及68 ...
已經唔係要佢直入青衣,加返呢兩組轉乘已經觀感好好多 |
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