https://youtu.be/P9RR5bQhqZ8?t=308
兩鐵合併當年令新界往返市區的車費調減，九巴為左減低乘客流失，而增加轉乘優惠留客。
而家呢？一味只係識得玩陰乾！其實屯公/欖隧/城隧轉車站搞得咁成功，如果將這種模式運用响市區線，起碼可以增加點對點路線選擇。富豪東方酒店/紅隧口有咁多路線途經，絕對有條件做轉車站。
仲有，某些路線走線相若，例如3D/3M彩虹上慈雲山，但做唔到兩線有相同轉乘優惠，因為3M班次疏落，難以吸引居民乘搭。
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新界出市區車程長，轉車帶來嘅不便相對無咁大。市區線車程短，仲要轉車就無咁容易接受 |
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紅隧絕對係轉車站，之不過並非免費轉乘 |
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九巴家陣推你買月票轉車啦, 仲點會搞乜鬼轉乘優惠？ |
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九龍城富豪東方加咗幾牌牌就係「轉乘站」㗎喇
只係冇優惠咁解啫
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西北就會肯轉, 市區行兩步就可以落地底
轉嚟轉去搭黨鐵都仲方便過巴士
什麼青沙, 香隧轉車站都只不過係cut線藉口
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-8-21 11:57 編輯
之前續專營權其中一個條件係提供轉乘
回贈而非直接減單一程車嘅票價,所以出現
咗唔少跨公司嘅轉乘回贈,但正如上面所講
推出月票後,轉車點都傾向兩程收到盡。
載通/善巴無咗機場和邊境線龐大收入,
唔少銀碼高嘅線都係單方向多客(月票客
亦收唔足)低票價線就更不用說有盈利可言。 |
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非免費轉乘，兩程車加埋價錢同港鐵差唔多，根本無吸引力搭巴士轉巴士
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