[經歷分享/報告]
793客量報告 (最新更新：20221120 - #830）
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好主意，其實而家好多油麻地附近返放工既人，
知道有條特快巴士線搭，都唔想搭鐵，
因為呢個站既設計係不停咁行行行，咁不如企定定等巴士搭好過～
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同意夜晚可以咁搞, 油旺食完飯時候都應該出到客, 甚至宣傳埋將轉轉寶琳坑口, 雖然798/694唔密, 但如果795X有短棍又易等既都會有人肯轉投, 反正依家彌敦道返寶琳坑口都算真空
同埋依家最易做既應該係795X將軍澳方向飛衛理道站(甚至飛埋山谷道), 快得一分鐘得一分鐘
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又分享下小弟既觀察 ... 795X 同 796P 勞資審裁處打後都係同站, 但係係咪就等於呢堆站既客都係 796P 左手交右手, 有冇觀察過 796P 下繁因為咁而少左客呢 ? 小弟多次起將轉觀察過, 大約 6 點 4 左右果班 795X 同 6 點半左右果班 796P, 兩班車同樣都要企人, 咁會唔會係做大左個 pool 而唔係左手交右手呢 ? 當然呢幾個站多客都係下繁限定, 其他時間呢幾個站除左勞資審裁處之外其他站都唔多上落, 另外有一點小弟都認同既就係 796P 係愈做愈頹, 第 5 波前下繁講緊 15 分鐘一班返將軍澳都頂閘, 依家 796P 係明顯少左客, 不過對比緊第 5 波前, 而唔係 795X 全日之後, 796P 愈做愈頹加上價錢牌問題遲早都要搞架喇, 小弟都有d想法, 有機會先另文分享下
至於你話維景旺中兩站d有部份係 796C 過檔就梗架啦, 呢兩個站同旺角道個站 catchment 都有重疊, 一定會有客係過檔, 問題係 793 旺角道跌客既數目係咪同 795X 維景旺中兩站既客既數目差唔多, 小弟就暫時未見過呢類比較喇
其實講左咁耐都唔係好明, 點解到呢個 moment 都仲可以斷定d客都係左手交右手, 倒左車落去回唔到本呢d結論, 由 795X 開線前已經聽到, 開線之後講, 全日之後又講, 講到依家有哂數據都係繼續咁講, 如果咁都唔相信就真係冇咩可以再討論既空間喎, 不如寫個 E-Mail 問下屎水叫佢公開下改線前後既八達通數據啦, 個人覺得繼續 drag on 呢個議題都真係冇咩意思
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唔駛擔心，793＋795X組合，到底係唔係「開一架蝕一架」、「倒車落海」，我諗過多一年半載自有定論。
呢一刻我就咁觀察，呢兩條線與8月底相比，客量有明顯增長。不過有一派人唔相信，咁就來日方長，過多一排再睇過。
而到底賺唔賺到錢，我諗新巴最清楚。如果過多一年半載，新巴投降，大陰乾呢兩條線、甚至摺線，大家就知道係唔係「開一架蝕一架」、「倒車落海」喇。 |
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le914 發表於 2022-10-26 09:51
唔駛擔心，793＋795X組合，到底係唔係「開一架蝕一架」、「倒車落海」，我諗過多一年半載自有定論。
呢一 ...
完全同意
我開頭都估客量麻麻（尤其是795x）, 但而家睇嚟屎水真正賭贏咗（贏意思係793冇將啲客大量倒落地底）
當然，我就只係會喺搭完690之後先會搭793㗎啦... |
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-10-26 12:36 編輯
ahken 發表於 2022-10-26 10:10
完全同意
我開頭都估客量麻麻（尤其是795x）, 但而家睇嚟屎水真正賭贏咗（贏意思係793冇將啲客大量倒落 ...
對你都算有著數
而家拆左之後，793 4班，795X 3班，796X 3-4班，平均來計6分鐘一班車將轉一站直達調景嶺，計埋796P再密d |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2022-10-26 12:38 編輯
成件事話分兩頭
開發亞街以南基本上絕大部分版友都支持
而795X東行客量的確慢慢上緊嚟
但當時提既其他問題位似乎唔見得無出事
795X西行+美孚持續唔掂
總用車數比起原本計落更誇張
九龍灣非繁無貨派
深水埗僅有批客都走走地
一方面屍水試到亞皆以南既客源係抵讚
但又點解要無視其他問題先?
單單係夜晚793同795X班次反轉好應該開波前已經諗到啦 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 ben2004 於 2022-10-26 13:26 編輯
795X 西行客量偏低, 似乎係因為上繁美孚長沙灣一帶吸引唔到地鐵客, 特別係晨早優惠導致既車費差距同行車時間差距都唔細, 所以客量不似預期, 795X 走線將軍澳去美孚長沙灣一帶唔會比行亞皆老街慢, 但如果班客都唔賣帳可能真係要行龍翔道去將軍澳先夠快, 但係如果要咁行先吸到美孚長沙灣客就唔會係依家呢條 795X 啦
西行仲有另一問題就係上繁油麻地旺角一帶返工客唔夠多, 個人認為西行可以停埋帝柏海灣先上西九龍走廊, 應該可以吸到大角咀返工客, 車程只係多 2-3 分鐘, 而且九龍西一帶來往九展 795X 車程有絕對優勢, 個人認為呢班客可以彌補返逆向既上座率, 呢點有待大家繼續觀察
793 加經九龍灣, 明顯兩繁同假日都吸到唔少客, 非繁交唔到貨係預期之內, 不過非繁加經九龍灣既車程實際上都唔係多好多, 就算冇客都唔會用多好多額外資源, 所以要睇經九龍灣有冇倒走左好多客, 而新增既客源又補唔補得返
至於 793 深水埗客情況小弟無留意開, 究竟 793 有冇倒走將軍澳來往深水埗既客, 而九龍灣來往深水埗客又係咪 cover 到流失左既客, 呢個要請其他版補充
兩條線夜晚班次調返轉係有得諗, 其實當初 793 全日開 15 分鐘已經係一個大問題, 完全唔似現有路線既 business model
不過 793 比 796C 用更多車既主要原因並唔係因為經九龍灣, 而係拉去工業邨, 小弟覺得之前既討論都冇聚焦起 793 值唔值得拉落工業邨呢個問題
換個角度去睇, 如果 793 經九龍灣係可以令客量上升, 而經九龍灣其實只係加 1-2 架車就做到, 咁應該大家都同意加 1-2 架車去做呢埋九龍灣客係合理啦, 但係拉落工業邨要加多至少 2-3 架車, 如果拉落工業邨並無比經九龍灣吸多 1-2 倍客返黎, 小弟真係睇唔出點解要將條線拉去工業邨, 仲未計延長而引致班次不穩呢個問題, 而隔黎條 796X 已經做緊同樣功能
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坑寶仲有A29嘅（COVID前最密都開15）
P.S. 彌敦道返寶林仲有條93K
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樓主
