過海線680A取消,680系和681減班

JX9097 發表於 2022-8-29 22:08
307輪住開
加同減都比較複雜
而且九巴sell月票的話

膘客自己會諗方法搭車㗎喇，最多咪過兩次海!

https://www.bastillepost.com/hon ... 8%e8%bf%ab%e7%88%86

運輸署講法

運輸署發言人表示，受疫情影響，過去兩年整體巴士乘客量出現不同程度跌幅。運輸署與專營巴士公司一直密切留意乘客量變化，並按《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》及個別巴士路線的實際運作情況調整服務，包括增加或調減班次，以提高營運效率及更有效地運用巴士資源。
在審批680、680A、680B、680P、680X、681及682號巴士線的服務調整時，運輸署已考慮有關路線於不同時段的乘客量、調整班次後的預計載客率和對乘客候車時間的影響、巴士資源的有效調配，以及市民出行模式的變化等因素。

新巴踩多腳

新巴發言人表示，在疫情新常態及港鐵東鐵綫過海段通車下，巴士客量較去年第五波疫情前下跌，而682號線個別時段的載客率僅約有兩成，故經運輸署批准後，公司於8月29日起調整682號線的服務；新巴亦將於稍後加強988號線服務，於早上加開5班車為馬鞍山居民提供途經西隧特快來往東區的服務，以滿足區內交通需求，正式加開日期有待運輸署批准。

LN9267 發表於 2022-8-31 16:57
馬鞍山數位區議員反應很大，説班次密就能吸引乘客，要提供多元選擇之類，又不滿未有充足數據就減班。

其 ...

唔是東鐵過海段通車第一日就減班算是咁。
通車後超過3個月先減班, 如果中間有去數過客, 大致都知客量跌了幾多, 其實應該死得眼閉先是。

FBI2 發表於 2022-8-31 21:58
班次密的確係會吸番多d客，但吸多左既客又能否令路線平均每班車載客率達標？ 呢個係幾考功夫。 ...

其實近年都有加班搶客既例子
最明顯既係 78A

但都唔係鬥鐵路小巴
純粹係巴士個pool 搶既多

另一個例子係 793/795X
倒多左 7 車但塊餅無做大到

FBI2 發表於 2022-8-31 21:58
班次密的確係會吸番多d客，但吸多左既客又能否令路線平均每班車載客率達標？ 呢個係幾考功夫。 ...

班次密可以吸番多少少的乘客，但唔代表可以令載客率達標。


680及681各自有其問題

1. 680
得北角, 炮台山是好過MTR。

銅鑼灣的, 人們MTR sell 馬鞍山->銅鑼灣只需43 mins。去程MTR去到最核心的位置。回程680是入怡和街, 但是它仲有同681爭客。如果銅鑼灣返馬鞍山的, 首選多數是681。去富安的, 就無辦法焗搭680。

計計下, 680有客範圍其實好細

2. 681  
如果去中環及金鐘, 車程及車費 ($18.9 vs $22)都輸哂。

平日朝早返工MTR有絕對優勢, 不用塞車及有早晨優惠 ($12 vs $22)

回程返馬鞍山經灣仔及銅鑼灣, 對中環返馬鞍山的乘客變相慢了。我試過好幾次夜晚7點幾在2IFC送了九巴681車尾, 行出去搭MTR返馬鞍山站, 每次都仲快過架681到海柏花園。夜晚7點幾-8點MTR東鐵往上水及屯馬線返馬鞍山仲是開到好密, 3-4 mins 一班, 多數有位坐。

天空之神 發表於 2022-9-1 13:06
其實近年都有加班搶客既例子
最明顯既係 78A

78A唔係加班搶客
而係作為火車站接駁線
多多都唔夠載

因為劃線嗰陣以為啲居民要車過海
而去大西北同隔籬大埔沙田冇劃到直車

sq285 發表於 2022-9-2 10:59
78A唔係加班搶客
而係作為火車站接駁線
多多都唔夠載

依家早繁78A兩班一齊總站上客比上完一架再開一架算好了

再激既一次過開3班應該都有條件

不過皇后山同安達都係一樣
最肥個條偏偏係去MTR

分別係安達一帶有213M 214揀
皇后山變左78A 503K