全廠 全力打屎水
呢D 舊野, dirty 野, 踢出去俾九龍吧
反正20A , 793 睇死佢都做唔起架啦
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SLsTuDiO 發表於 2022-9-2 01:51
爬山能力係勁既話之前就唔會調走曬唔行64K 可況批車已經行左咁耐
其實以前膠牌ATS上斜仲大鑊過ASV，ASV最多話扯爆高轉嘈，但膠牌ATS頂閘上大斜係仲慢過ASV，甚至極端嘅情況係會喺大斜路大斜起唔到步（當然出現機會比對面海少）。
So far ASV我都搭過64K，我都覺得會吃力，但差距同ATS比相對冇咁大嘅，尤其同KC/KD牌ATS比，講真上嘉道理農場1X同22/23比，差距真係咁大？
（上呢段其實G牌ADS反而仲好過ZF短躉外任何金車）
基本上話係：全香港三波躉除咗矮躉外都有類似問題，細牙大斜路起動力唔夠，對面海炮台山道同西貢公路+/-坑口道嘅問題，林錦公路一樣存在 |
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raymond5b03 發表於 2022-9-1 11:17
龍運轉會同屯廠以舊換新同時又食新車好似唔同，更何況屯廠好似一間龍運車都唔使食 ...
U廠係咁要12.8時，你整架12仲要行李架甚至再加埋低載，用唔著好正常，君不見一架LN6140係由頭俾人省到落腳......
雖然我都係覺得E5T係適合行中低客量公路線，雖然有安全帶問題 |
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以前1XX, 2XX屯廠有食
只不過近期龍運轉會車喺轉會初期未拆行李架，而據聞未拆行李架前龍運車行走路線有限制，尤其是大部份公路線
有錯請指
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其實91掛E400都係留嚟比人搶車或泳季紅日同91M交換用，就好似2D/10咁，春秋二祭就要奉獻短單層出嚟攞ASV/ATSE嚟替。
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我諗你誤會咗我既意思
我意思唔使驚話佢唔出E6M出哂E400
就算本身無E400掛牌都有機會出E400
係某班友係又嘈唔係又嘈,執著果三部過渡性既掛牌E400
而出咩車根本都會留後,搞唔掂咪出大車行石佳短棍
大部份居民亦可乘43A/235M,樓上已經有一位棄31M乘235M
解決方法總是多,唔係非要E6M不可 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 KM8453 於 2022-9-3 10:02 編輯
GW4866 發表於 2022-9-3 03:16
我諗你誤會咗我既意思
我意思唔使驚話佢唔出E6M出哂E400
九巴點都應該正視 31M 派車問題，你唔加班，都應該用盡所有方法疏導乘客。
1. 假如出咩車都會留後，就應該加班。叫人搭其他線係不負責任。
2. 如果 E400 係過渡性，要過渡幾耐呢？幾個月？好似過渡性房屋咁搞你幾年？第二個廠對 E6M 係咪有逼切需求？點解唔等到更多 E6M 落地先再重新分配資源，點解需要幫條唔夠載嘅 31M「過渡」？
3. 居民角度，上唔到車一日都嫌多，特別係側邊其他線（包括 36M / 235M，未計大西北車海）都做到即班上車，最低限度起碼仲有位企，唔會好似 31M 咁嚴重爆滿。 |
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本帖最後由 GA6072 於 2022-9-3 10:27 編輯
以前行ADS無問題，用ATSE就有，唔通31M沿線人口多左
如果真係咁計
31M用12米
至少有減一車既空間
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GA6072 發表於 2022-9-3 10:08
以前行ADS無問題，用ATSE就有，唔通31M沿線人口多左
如果真係咁計
ATSE載客量仲少過ADS |
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