城巴56延長路線計劃暫時擱置

天空之神 發表於 2022-9-11 02:48
796B /798 做壞個市
要同區資源分比同區

咁佢都仲叫做用晌將軍澳區內嘅

因為如果咁講，北區大重組就乜野新線都唔駛開架啦，抽出黎嘅車乖乖地放晌70K啦

同埋，同區資源分俾同區係咪真係咁大問題呢？你頂多話佢小區封控咋嘛，但現實上其實更容易睇到邊區d資源用左去邊（當然現實上巴士公司亦都會有佢一套做法去走灰色地帶），邊區夠用邊區唔夠用比較清楚。

但如果大包圍式，唔理你d資源點黎點走，總之有資源就得，雖然話唔一定追尋唔到，但會加重左個難度，二來對於監察公共行政嘅人（理論上仲係區議員，或者一d公民記者，公民團體，不過而家應該冇乜），更難作出監察嘅行為。

而且，我都講過，2014年北區重組，個政策都仲係同區資源調配，去到今日，冇人知個政策幾時改變，甚至有人話其實冇相關政策只係隨口嗡，咁咪正正反映梗公共行政個透明度倒退梗。

不過冇架，而家我咁講分分鐘俾人拉。

ryandroid 發表於 2022-9-10 22:24
270C 明顯係路線設計問題
粉嶺市根本係搭鐵多過搭巴士好多
聯和墟可以雞嶺出唔落粉市吸引好多

270C落到尖沙咀係咪又贏返轉頭？
但連屎水都想去埋尖沙咀

公平客觀比較討論冇問題，但屎水fans淨係無限放大人哋缺點同無限放大自己優點

淨係spin旺角好過窩打老道，個尖沙咀食咗落肚呀？
根本唔係公平比較，好心fans唔好咁肉酸

討論唔好咁戰狼同客觀就自然唔會被針對

不過講嚟都嘥氣，專營權本身各自有禁區
聯和墟都唔會去到
都係嗰句，招標就劃順走一槌定音就冇咁多爭議，未招都唔一定係屎水穩袋而家開曬線先嚟嘈只有五五波，咁五五波最直接最終結局一定係不變應萬變

ryandroid 發表於 2022-9-11 01:40
北區E 車個問題復雜在於
由17年開始胡混一直拖延E43兼迫北區接受兜青衣
嗰時係好少人鬧胡混

其實北區E車個問題又點止2017年發生嘅事丫，你諗下A43點樣黎？
早在A43開辦前，北區區議會已經嘈梗機場巴士，其實形式上大家都係想要一條E41/E34咁嘅線，去到A43開之前，一樣有人話唔想要A線，但奈何你俾到我我唔通唔要咩？所以久唔久就會有人拎東涌E車呢個問題出黎講。

至於點解北區對引入競爭會有一個憧憬啫？如果要再數遠少少嘅，八九十年代北區巴士服務嘅發展幾乎係停滯不前，當然唔完全係九巴責任，港英政府年代，運輸署的確係保鐵，就算你數到上278x，270A之類都係回歸後嘅事，279x更加唔駛講。

基本上要去到2014年大重組，成個北區巴士發展先至迅速。但如果你要一個區，忍左十幾二十年先至見到巴士服務有明顯改善嘅話，的確好難對九巴存在幻想。

就算比北區巴士服務稍為好嘅大埔，都要借助九十年代中後期嘅全空調化先開始改善到個形象，繼而加車加班，2000年後開始貼近沙田呢類新市鎮嘅水平，但當年，大埔一樣有人要求新巴晌大埔提供服務，呢樣野我晌另一個post度講過。所以話引入競爭呢回事其實講左廿幾年，北區亦唔係第一人。

ryandroid 發表於 2022-9-11 01:40
北區E 車個問題復雜在於
由17年開始胡混一直拖延E43兼迫北區接受兜青衣
嗰時係好少人鬧胡混

E43行屯赤不嬲係呢到共識嚟喎，唔好被迫害妄想症啦

E43係拖咗好多年兼一開始四不像，但背後原因係疫情前嗰兩三四年開始，TD縱容（兩間都係）巴士公司開A線唔開E線（特別係新區），正如安達臣咪一樣得A26、啟德咪一樣得A23、南區咪一樣得A10/A17。係咪掉轉講又話屎水冇心做（好似九公冇心做北區北大嶼線咁）不如龍運入去開E線。其實呢個縱容到而家都大致上冇變，只係疫情封關加埋半插旗屯門上水先有得鬆綁E43。54區、洪水橋、朗屏，甚至大興咪一樣塞條A綫冇E綫，係E36為咗keep里數先去得返高埔、八鄉路。

根本好多嘢兩邊一擔擔，亦都好多時關TD policy事，雖然凱婷好多嘢都唔合理，但呢啲位至少有啲consistency。但啲盲粉永遠淨係睇到一邊，睇唔到另一邊，然後無限放大再入曬對手數。

da93 發表於 2022-9-11 04:11
其實北區E車個問題又點止2017年發生嘅事丫，你諗下A43點樣黎？
早在A43開辦前，北區區議會已經嘈梗機場巴 ...

當年279X成日被人拎嚟阻開A/E線擋箭牌，仲要係運輸署官方講嘅，唔係巴士公司自己話嘅。主導權喺邊顯而易見

da93 發表於 2022-9-11 04:11
其實北區E車個問題又點止2017年發生嘅事丫，你諗下A43點樣黎？
早在A43開辦前，北區區議會已經嘈梗機場巴 ...

東鐵沿綫一向焗保鐵焗到傻，80-90年代係最保鐵嘅時代，睇下東鐵新界段沿線咁多個車站，車站附近嘅巴士路線大部份都甩頭甩骨，唔係唔到九龍嗰邊市中心就係行山路或者疏車或者頭站兜路，係2000年代先開始鬆綁。但前朝呢啲嘢影響深遠，連乘客都養成十幾廿年習慣，要改變講緊10年以上時間（仲要肯改肯批），但盲粉會連呢啲嘢都入埋九公數話做得衰。

KU_7002 發表於 2022-9-11 02:04
261本身只做屯門東上水，近幾年一樣不斷透過支線擴大服務範圍至屯門西北、掃管笏、聯和墟、粉嶺北/南
既 ...

261北區拆極都係自己公司範圍，至少70K/273A都差唔多包曬
但56要出54區就踩人地頭
個情況唔一樣

利申
支持56入皇后山，但唔好咁high profile同埋唔好夾硬全日同埋唔使FF可以衝出菁和田，除非唔經上水站，公路直出皇后山

dennis28a 發表於 2022-9-11 01:37
只係好不幸亦巧合地，20A 剛好要早過 78X 同 79X 前改線。
明明一條爭議性咁大既路線可以強行上馬。

比曬屎水最滿意
乜狗屎垃圾都拎嚟招，然後又assume屎水一定中最滿意

sq285 發表於 2022-9-11 01:06
心照

所以咪話攪清楚啲客想去邊

797對居民唔係冇用嫁

dennis28a 發表於 2022-9-10 15:34
11 號拎到客量數據支持條線罪不置死，
咁點解要同地區作對？

其實18號斬到得兩繁又後來變番全日呢下已經係好好笑

倒走咗堆客又要怪啲客點解要幫襯619或地底

繼而又想斬多次18

其實巴士公司有時係會一意孤行而錯判形勢，18已經係一個好例子（2015年走去斬18而留18P）