城巴56延長路線計劃暫時擱置

2076 發表於 2022-9-10 11:05
咁善水都係衰 20A 同 797 啫。不過佢開黎冇客又唔影響舊底客的。

九巴的 272X 同 286 咪半斤八両，好在叫 ...

259D其實只係衰平日非繁
平日繁時同假日客量其實都唔差

timewater 發表於 2022-9-10 13:35
點解運輸署要聽九巴同小巴之笛？唔係應該以市民利益為依歸？

呢度係italk ，市民需求永遠係地底泥中既地底泥
italk只會理巴士公司利益，市民需求佢哋會知咩？

BlackBird 發表於 2022-9-10 13:51
呢度係italk ，市民需求永遠係地底泥中既地底泥
italk只會理巴士公司利益，市民需求佢哋會知咩？
...

咪啱晒果d巴士公司巴膠管理層睇囉，越睇得多就越死得快

jocosben 發表於 2022-9-10 12:51
新區要車，舊區有新鐵路落成，運輸署政策上都想將資料調去新區而唔會想重組 ...

做生意都係業績行先唔覺得只係近年先有變化
生意差左需求跌左
無鐵都會減你班

紅土未有屯馬同觀塘延線都已經減緊
南區未有南港島線前都係減多過加
只係18區趨勢唔一致
或者只會諗人地死唔會輪到自己

然後引伸問題係搵客
但搵客又係咪大家講到咁易
需求跌左搵客更難
跌一半要搵100%客
跌8成要搵4倍客返黎
巴士公司睇住D MISSION IMPOSSIBLE既野
陰乾斬線其實都唔可以話唔合理

巴士好友永遠唔會考慮需求有限

調轉講，呢班友所謂照顧巴士公司利益，只不過係奉承巴士公司每個客收多一兩蚊呢種做法。

但呢d咁短視嘅做法，咪進一步減少乘客使用嘅意慾。

乘客對你巴士服務嘅使用意慾下降，需求就不攻自破，咁你巴士公司仍然依賴乘客車費為主要收入嘅賺錢方式，冇需求又如何賺錢？

話說某日晌街見到架1A，收梗人$7.2，係咪貴真係睇你去邊，但如果坐幾個站嘅話，我去搭地鐵啦。你諗住做價會流水咩？你識計d客都識諗，呢個世界冇比較冇傷害，一有比較就好傷心。

kay 發表於 2022-9-10 14:23
做生意都係業績行先唔覺得只係近年先有變化
生意差左需求跌左
無鐵都會減你班

好似286M咁，馬鐵通出啟德前一個星期，自己借疫情減到一個鐘一班，然後賴冇需求？

D客係有比較下自己走定係巴士公司趕佢走先？

da93 發表於 2022-9-10 14:29
調轉講，呢班友所謂照顧巴士公司利益，只不過係奉承巴士公司每個客收多一兩蚊呢種做法。

但呢d咁短視嘅做 ...

咁點樣搭車都係乘客的選擇.
有人覺得7.2元好貴,
有人唔想行,
有人會等平車,
有人可以以2元搭車根本唔駛理收費
有人覺得只不過係幾個站不如行過去就算
有人眼中只有港鐵,唔會理會有没有巴士服務
有人會直接截的士比30元去目的地


依個世界有好多種可能性,
但有樣野可以客觀衡量結果
"巴士夠唔夠客"

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假如每X分鐘有20個客由A去B

在小市民的角度, 如果小巴留後, "有無搞錯","我等車等得咁辛苦,你竟然唔夠載? 開巴士更加好啦"
(考慮點：上唔到車)

在巴士公司的角度,可能是營運效益太低,倒左佢就算
(考慮點：營運效益 , 大部份情況下, 巴士每架車每日每程平均要40-60個客才有可能breakeven)

在小巴公司的角度,真係多謝有19個客,至於餘下來的佢地唔想理
(考慮點：營運效益 , 用盡載客力就最好)

S3bl430 發表於 2022-9-10 14:38
咁點樣搭車都係乘客的選擇.
有人覺得7.2元好貴,
有人唔想行,

但係咪需要倒果為因？

我明白巴士公司的而且確要賺錢，但係點賺先叫做取之有道？

而自問晌香港搭小巴咁耐，我就真係冇聽過有乘客因為上唔到車要佢等多班而講出你果句說話，一般都係乖乖地等多班。

da93 發表於 2022-9-10 14:41
但係咪需要倒果為因？

我明白巴士公司的而且確要賺錢，但係點賺先叫做取之有道？

我覺得點都好,無可能"又要馬兒好,又要馬兒不吃草"

咁巴士公司要賺錢只有幾種手段

1.減班/重組/取消班次:
乘客才唔會理你每架車要有幾多個客才盈利,佢地見你取消服務就反對
我屋企附近有85B,281M作前車之鑑

2.升級計劃.
某程度上是2元乘車計劃的後遺症,因為有好多客唔看價錢牌,所以某程度上依個策略係成功的
例子：286C

3.加價
當大量路線虧損,到最後巴士公司只能上調票價,一齊攬炒

4.宣傳
成本很小, 但要自己定線合理先得
例子：依方面需要路線本身吸引才能成功
正面例子有九290,屯轉 ; 負面例子有城20A , 食"紅鬼"變窮神, 低估九巴先天優勢和鐵路的絕對優勢


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1A的例子,到底沿路是否没有其他更平的選擇?
點解沿路乘客唔睇價錢,不問價上巴士?
是甚麼原因令到唔小客唔睇價錢上車?

da93 發表於 2022-9-10 14:41
但係咪需要倒果為因？

我明白巴士公司的而且確要賺錢，但係點賺先叫做取之有道？

我就真係冇聽過有乘客因為上唔到車要佢等多班而講出你果句說話，一般都係乖乖地等多班。

咁依度好多人聲稱居民等503等到好燥底,所以我用這個語調


我想起國松小巴的另一個例子
在顯徑站開通之前.
小巴803K每日早上經常有60-80人在顯徑體育館等車,日間有20-40人等車,
當時小巴拆左2條線,顯徑體育館直出線3-5分鐘一班
平均要等10-20分鐘才上到小巴,坐3分鐘出大圍

但從來没有客有咁既反應
就算有架同樣出火車站的88K從總站開出,有架直達大圍站的281M入總站,
居民仍然等小巴

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小巴503事件,或多或小是有炒作成份

另外,小巴503唔會無車源.國松以前有搞車海線經營, 經典例子是803K車海
803K最風光時,大圍站下繁同時有2架小巴上客, 車鏈服務 ,
但都係清唔走批客