本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-9 09:18 編輯
巴士班次唔係靠個人情感就keep到,
疫情+新鐵路係令到顯徑區小左好多人搭巴士,
87B自從屯馬線通車後客量進一步減少
87B這種史前年代規畫的路線,
又要行南昌街,又服務唔到旺角核心區,
往九龍兜新翠係令到唔少顯徑隆亨人改坐其他交通公具/287X
在顯徑站開通前,有些居民已經係搭803K+東鐵
我對交通無乜偏好,方便就得,
反正都係睇ETA等車
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錯字連篇
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而家都成日開25架啦。咁嘅老舊走線邊有得救…人地隔黎287x四個字旺角番大圍，87b就搞成八九個字先到顯徑，一早搭晒鐵啦。 |
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S3bl430 發表於 2022-9-9 09:16
巴士班次唔係靠個人情感就keep到,
疫情+新鐵路係令到顯徑區小左好多人搭巴士,
87B自從屯馬線通車後客量進 ...
全部收車減班留後頂閘都叫方便
你不如話你屋企樓下得返一條開30-60分鐘一班的巴士線都係方便 |
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本帖最後由 12Lane 於 2022-9-9 11:39 編輯
S3bl430 發表於 2022-9-9 09:16
巴士班次唔係靠個人情感就keep到,
疫情+新鐵路係令到顯徑區小左好多人搭巴士,
87B自從屯馬線通車後客量進 ...
我諗都好多人低估左顯徑巴士路線嘅嚴峻程度。
屯馬就五分鐘到鑽石山，就算係80號，五分鐘最多咪到隆亨，得旺角同荃葵兩個優勢點，一個就得條垃圾87b，另一面就有46x但連去荃灣都要轉車。唯一諗到吸引力高番少少咪就係直上青沙再落旺角，可能有番少少客回流搭嘅，但巴士公司點會睇得上眼，呢區居民又唔算多又冇咩發展，連鐵都係一個出入口就做晒，神仙都難救。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-9 12:01 編輯
建議你搬入顯徑體驗下87B的優質服務
我本身係87B長期用家,搭左20幾年,
以前我都經常搭87B出深水埗(20分鐘出到深水埗),
現在寧願搭286X,
就算車程多幾10分鐘都好,班次上286X好得多
(不過,286X近1-2年都有跌客,只是相對上唔明顯)
我好多鄰居都已經跟住依條屋企變老,
現在成條村極多老人,
需求萎縮唔意外
不單是顯徑,隆亨新翠也是這樣不經不覺這些屋村已差不多35-40年歷史,
當初原居民如果30歲上樓,現在都60-70歲
46X晚上返顯徑客都有明顯下跌,現在基本靠大圍道
你不如話你屋企樓下得返一條開30-60分鐘一班的巴士線都係方便
你可以批判一個長期搭87B的用家,
我只係將87B經營情況講出來
我自己除了皇后山,900之外,只係集中回沙田相關的貼,
分享的是我眼見的實況,
唔似部份專家,靠想像力和情緒去回應別人
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錯字連篇
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12Lane 發表於 2022-9-9 11:38
我諗都好多人低估左顯徑巴士路線嘅嚴峻程度。
屯馬就五分鐘到鑽石山，就算係80號，五分鐘最多咪到隆亨， ...
顯徑出旺角無論行何文田定鑽石山都係 22 分鐘
就算 286X 顯徑至新翠 + 287X 新翠至旺角，淨車程都要 30 分鐘
而且顯徑倔頭路位，路線難畫
單靠顯徑做唔起，兜其他地方如 286X 觀感又會差咗
唔否認有班人應該會唔介意巴士慢啲，但九巴或者運輸署應該會叫你善用青沙公路轉車站
當然 87B 呢啲史前走線就直出都無用
顯徑出深長荔要轉兩次車，286X 算係有優勢少少
不過如果 286 真係開得成，286X 應該無可避免要減一次班
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S3bl430 發表於 2022-9-9 11:42
建議你搬入顯徑體驗下87B的優質服務
我本身係87B長期用家,搭左20幾年,
85B 87B
呢兩條喺顯徑一直好出名
出名等得耐 十年前冇ETA 要等25-40分鐘 |
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咁現實問題係85B客量堅係屎
屯馬未開前已經唔掂
可必夾硬留呢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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