城巴新巴加薪4.5%

https://www.bravobus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/19544_Pay%20Rise_TC.pdf


前線10月開學加

下圖由 hkitalk.media 小編加上

站長督察車房1月1先有

做下期望管理凍薪變有得加工會易收貨

陳太 發表於 2022-9-8 17:14
站長督察車房1月1先有

佢地唔係前線員工咩對工作冇熱誠？？
擺明就係司機流失嚴重請唔夠，所以唯一可以提早加 用嚟留住啲人

"加幅領先市場"： 唔講下凍薪幾多年

可能有啲長氣,但我試一下分析

疫情下公營或社福服務當然不受影響
唔少私企都蝕住做,假設一間公司有10人
有一人離職,剩下9人僱主說月薪加500蚊
該離職者在位時唔可能僅4500元月薪,僱主
唔諗住補充該空缺(招聘廣告實際上係俾現職
員工睇,做樣照面試但唔聘用)舉例說原初每人
一萬元月薪,僱主卻可在節省了5500元嘅情況下,
指令9人做返10人嘅份量,亦符合了加薪達5%。

飲食業呢個情況好明顯,至於善巴
服務……祗要唔退步得咁多都當贏。

係咪加多過九巴？

Admin，公司冇講過「全體員工加人工」㗎，請唔好斷章取義，公司年頭已經奶過嘢㗎喇

雖然這個消息版友無甚興趣，但都需要指出一些要點。

1.很多大規模公司都會先把薪酬調整分為「管理職級」和「非管理職級」兩類，前者負責管理，後者是負責執行，薪酬調整是可以不同的。

一般情況下，公司盈利理想時，管理層會有較高薪酬增幅；公司表現不理想時，管理層增幅會低於基層(包括減薪)。原因是管理層要承擔政治責任，而且他們原來的待遇是遠高於基層的。

2. 在相關巴士公司架構中，非管理層又分為「前線職位」與「非前線職位」。前者應包括：車長、維修員，站務員、甚至車務督察及維修領班等；後者應泛指各文職及其支援人員。(有錯請指正)

-------------------------------------------------------------------

睇返份通告:
1. 無提及管理層是否有增薪
2. 非管理層前線人員劃一加 4.5%
3. 非管理層及非前線人員 以

年度工作表現評核，並按其表現及基於
整體 4.5% 的加幅調整薪酬。

第三點是指文職人員的加薪幅度和表現掛鉤，
例如: 當某員工加薪 6% 時，可能有另一員工
加薪只得 3%，但整體加幅仍是 4.5%。

現今商業機構多採用類近方法進行文職人員薪酬調整，
亦相對合理。

最後，蝕巴下半年有可能會繼續蝕，只是蝕少一點。在這種財政情況下，仍有 4.5% 加薪，大家唔係要比番個 credit 佢嗎？

MANN1579 發表於 2022-9-9 10:54
雖然這個消息版友無甚興趣，但都需要指出一些要點。

1.很多大規模公司都會先把薪酬調整分為「管理職級」和 ...

唔駛咁理性嘅..

喺依度無NOISE係因為依度個個都睇依間公司唔順眼，
想佢快啲執咗佢，結果蝕住錢都加薪4.5%，睇唔順眼嗰啲咪跌爛眼鏡，(人哋賺大錢都只係加得3.5%咋)
然後咪拋出一句「唔講下凍薪幾多年」囉！

記住，喺依度，新巴城巴做乜都係錯㗎:lol

========

回正題：加薪對於前線係好事，因為前線士氣一直非常之低，
原因都係同管理層有關...
不過依家班前線都未敢開心住，因為隨時「魔鬼在細節」。