唔好講到297本身冇服務坑口先得㗎
坑口坐297嘅，舊走線都坐緊
班於將轉，你睇下上面有咩畀人轉先得㗎
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去程景林》雞圍》煜明》田下灣》明德》厚德》頌明
回程
景榕》厚德》富寧/ 醫院》田下灣》煜明》南豐》景林
咁得唔得？
其實類似A29咁，來回各停半圈
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離題講少少：
「吸客」同「愛情」一樣，Timing好重要，錯過左就好難返轉頭。
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從理論上去睇，
以坑口既人口同密度，值唔值擁有至少一條直出線？
答案係肯定既。
問題係，
呢20幾30年，
坑口區既巴士服務係點先？
98A、98C同98D全部兜寶林。
我從來都唔覺得行山定行隧道，時間會差太遠（特別係上繁出九龍，以寶林起計，行山隨時會快過行隧道，不過近年有左安達臣發展區之後，寶達一帶繁時路況都越黎越唔爭氣，換言之兩邊都係臭既）。
問題重點在於，
我由坑口上山，
兜完寶林先上隧道或上山出九龍，
時間根本係趕客。
***
咁20年前，
未有黨鐵，
班鹹魚硬食，無辦法。
但黨鐵一通，
坑口根本唔會再有咩人坐巴士出市區。
再加上堆商場 / 天橋連住黨鐵站，
同康城一樣，
去黨鐵站仲方便過落巴士站。
咁再加埋呢20年，上繁隧道越來越塞，
連98D直出特都越做越頹。
***
結果？
到今日為止，
對於坑口人來講，
整體巴士服務都係臭既。
呢個觀感好重要，
絕對影響左班居民對於日後會唔會再試巴士既睇法。
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無論98B又好，98D特又好，
上繁要捱隧道，
對比黨鐵而言，
根本毫無競爭力。
再加埋欠缺宣傳，
同埋整體將軍澳區既路線，班次都核核突突，
邊到會吸引到班客試搭？（都唔好講轉投，直程試都未必肯試）
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至於今次297，
其實同796C -> 793 個case有少少似。
都係未搵到新客之前，就倒走舊客。
寶林作為尾站客倉，一個唔該轉左去小巴又好，黨鐵又好，
坑口新增既直出轉乘客，補唔補得返條數？
唯一好彩既，
係297咁改法，唔駛加車囉；而793 + 795X就足足倒多10部車落去。
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總結：
有d觀感既野，係根深蒂固既。
坑口又好，康城又好，
巴士服務臭左咁多年，
邊會咁易讓居民改觀？
又同新界綠小44個例子一樣囉，
以前嫌堆客臭，
到而家想吸返客就已經後悔莫及。
而家個狀況，
都唔好期望吸到坑口新客，
倒不如唔好再送走寶林堆舊客好過。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 JX9097 於 2022-9-20 09:39 編輯
完全同意...
九巴咁多年都冇理會過坑口
然後仲有一大班「山上專家」有理無理圍插
總之就一架車都唔使開就最啱
但從來都冇諗過雞先定蛋先嘅問題
就好似當年298B咁
去到黃大仙咁遠，但需求集中喺觀塘，尾段根本就係運櫈
班次更加唔好提，當時班次可以話係市區線「最低限度」咁滯
收費又唔見平，同小巴比又輸速度
（小巴當年真係開到一架接一架）
然後就畀人拎出嚟鞭屍嗰下好笑
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如果你睇埋今年嘅厹嘅玩法...
佢就係見到寶林班客, 唔似康城同坑口咁全部入晒黨鐵站...
佢就出手送埋佢地入去..
先有98B, 再嚟297, 之後仲有98S嚟緊, 同埋290縮咗去坑北之後佢仲想點搞佢...
我明...安達臣又有人爭又成舊金蛋咁...
留人留車去bid好正常...
但都唔駛去到咁盡嘅...
呢間公司喺將軍澳求死不求生嘅態度真係好強烈....
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出現了
坑口直出無客辯駁十式
hea咗我30年
依家先直出我都唔搭懲罰你 |
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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所以102加咁多之價都咁多人坐 |
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唔緊要啦 好快又有架15分鐘一班直出仲可以上大老山既車
新車新線新number 冇根深冇蒂固啦掛
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坐得297應該唔會跌落297P 98D
平時坐開297P既我諗都唔會諗297
如果d客肯行既 我諗297一早飛起九龍灣啦
290x 重心唔係將軍澳段 而且而家個行法可以做埋康城將南客 應該唔會大改提速嫁啦
希望297改線而290唔一齊改原因係九巴良心發現 留返架正常車比將廣
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其實你知唔知297 其中一個功能係咩?
飛起九龍灣??
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