探討城巴開跑道頻密接駁線可行性

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將小弟之前建議既呢條轉全日，當特快收頂價$6.4
Airside都唔兜 循環線

唔係有一條airside至觀塘碼頭的巴士線？到時可以借佢來開支線

開條86A畀維港一號先, 到Miami Quay入伙再開條86B, 到時如果承豐道全線通車, 行宋皇臺站嗰邊去Airside, 私樓客畀小巴做好過用巴士.

咁似荷里活道條C1翻版嘅

FBI2 發表於 2022-9-17 08:50
有冇睇到我寫乜？ 如果郵碼開既話，miami quay和維港一號住客要行過對面馬路等車，單係呢一點已經俾住客 ...

如果香港其他地方嘅巴士唔使提供呢種服務，咁呢個要求係咪唔合理，可以不用理會？

今時今日搵城巴做鐵路接駁, 班次可以有幾頻密?

EX-TL 發表於 2022-9-18 21:21
開條86A畀維港一號先, 到Miami Quay入伙再開條86B, 到時如果承豐道全線通車, 行宋皇臺站嗰邊去Airside, 私 ...

咁同豐盛街有齊16A、16B、16S有乜分別？

其實22m一早只應該去到啟德站，土瓜灣完全係哂氣

巴士的膠 發表於 2022-9-18 22:57
咁同豐盛街有齊16A、16B、16S有乜分別？

啓德雙海景住宅落成期差好遠, 唔似白石角(唔計博研路)最後階段同掃管笏都係嗰兩三年落成入伙.

而家承豐道因為一個屋苑入伙, 就整條頻密巴士, 下一個屋苑係幾時落成, 再下一個又係幾時呢?

得一個屋苑, 用巴士做密極有限, 但唔密又會話疏車變孤島, 開得密又係咪夠客呢!

用小巴一架車載19個, 繁時班貴客嫌等得耐, 可以行出去大路搭巴士小巴, 豐盛街有咁嘅交通服務, 最近要落到68 606豐盛街總站, 相距太遠, 而且唔係同類型路線.

維港一號出面承豐道本身就有巴士小巴駁鐵, 只係住客過該段馬路幾麻煩, 要求有樓下上車的交通工具, 其實現階段過該段路真係幾唔理想, 所以大路有巴士, 屋苑樓下又係巴士, 何來有咁多人搭車?

用小巴應付住初步通勤需求, 待承豐道越來越多單位入伙, 由巴士開中長途線吸番部分小巴駁鐵客, 小巴繼續做區內短途足夠應付民生基本需求, 好過而家樓主探討(希望)一個維港一號就想開頻密巴士駁鐵, 呢度唔係安達邨 水泉澳邨 皇后山邨咁多基層人口.

FBI2 發表於 2022-9-17 13:47
東環係因為37M唔夠載，兼要行過對面馬路搭累事。所以我先提出22A，因為而家22和22M服務，絕不夠說服力塞 ...

私樓住客真係世界級，重鐵出咗閘商場穿商場隨時行超過10分鐘先返到自己屋企信箱大堂就得，搭巴士過條馬路就呱呱嘈